引用:
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作者supragt
比0~100KM加速說真的沒什麼意義,都在5秒上下打轉,況且都有Impreza拼到四秒
俱樂部了.100~200KM再加速就真的是比實力跟車子整體的設定.
說到Impreza,我以前主管2005買的GDB就是換ESSO 10W40紅老虎礦物油,
真是有你的!也沒變成軟皮鯊.洩壓閥威力不小,後來不到一年養不起,賣掉了.
不知道渦輪車吃礦物油每5000KM換油會怎麼樣?
雖然高手寫的ECU是可以COPY的,畢竟是程式.但是每台車的改裝狀況都不同,還是
要靠人去細部修正.
400馬力也只是剛好而已,以前在台中玩,聽到過最誇張就是Sunny落凱迪拉克北極星引擎,
裝Supra的傳動軸.現在也有Omega落RB26跟2JZ引擎了.AUDI S4都可以改到
變成RS4了.只要有銀彈都不是問題,提高車身剛性的大大小小改裝拉桿這幾年市場
也是很活躍.
馬力大的車不好控制沒有錯,所以才有一堆電子輔助系統跟四驅車.
GTR R35的ATTESA E-TS智慧型恆時四輪傳動系統
及電腦高...
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100~200只要馬力幹大, 齒比配好, 輪胎用上R1R以上的黏度(甚至A048), 換檔不要尷尬.
通常不會太爛.
零四很難跑, 真的彈過就知道, 馬力大, 一檔彈原地先呆兩秒, 渦輪車急忙換二檔失誤一下
turbo lag, 零四是種很專業的賽事, 九秒台非常難, 那種設定不是100~200亂開就可以.
車台的剛性, 不是一拜硬梆梆就好, 這也是我堅持不插骨仔的原因之ㄧ,
那種應力學需要計算, 不是看哪邊空補哪邊, 牽扯太多學問.
你也看Super GT吧! GT300組可是一堆車沒有啥減震筒塔拉桿, 因為早就重製減震筒塔跟擋火牆跟車台的組成.
另外, drysump這種東西量產超跑都有, 我把他視為真正競技超跑的要素, 像是996 GT3,
F430都有, 老美很跩的ZR1也是乾式油底殼.
其實嚴格來說不貴(我還是換不起!), 小白的4G63老美報出廠價約八萬台幣含降低用引擎腳,
但是因應變速箱整個下沉, 中央傳動軸跟前傳動軸也往下掉, 這個請自己想辦法.
鬼才會有辦法啦!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
引用:
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作者P&W
2.0車款引擎是裝斜的，一旦汽缸頭跟上蓋漏油，連修都很難修好∼∼  |
3S-FE就這個德性, 沒法度! 不過這樣重心躺了一下, 有助於穩定.
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K5=四代Accord
K6=五代Civic
K7=五代Accord
K8=六代Civic
K9=六代Accord
後面沒有了, 沒有啥K11還是之前是三K黨.
反正南陽時代的本田就是變速箱問題, Ferio比較OK, 啥Domani不要考慮,
這台北美可是掛上Acura, 零件貴死人!
Premio不管1.6, 2.0要修要保養都不會貴, 頭又大夏天好用, 冷氣超冷!
而Civic可能會遇到熱排堵塞變成黃昏牌冷氣的問題.
美國通用老車不要開玩笑, 快去報廢! 除非車款很特殊有紀念價值.