引用:
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作者FD3STYPER
其實, 台灣真的在走日本的路, 不過拜資訊發達所賜, 不管零四或100~200, 甩尾, 山道,
超高速殿堂, 目前台灣都有一定的族群.
不過, 店家技術越來越好, 從以前強調硬體到現在強調可程式ECU撰寫及周邊搭配,
從店家出來的車沒有個400匹好像已經不叫車了,
零四需要技術, 封閉塞道需要技術, 100~200比較不用, 這也就是為什麼100~200是
幹大馬力店家的最大戰場.
現在要把車改炸掉很難, 除非真的很糟糕的店家, 幾年下來早就都不在了(新竹就翹很多間!)
要擔心的是引擎輸出過大, 完全沒有平衡度, 不是剎不住就是扭力轉向嚴重(FR照撇!)
更嚴重的, 懸吊跟車台提早老化甚至斷裂.
沒有錯, 這就是日本之前的路.
在日本人近年才開始了解"乾式油底殼才是王道"的現在, 台灣一堆人不知道那是幹啥的.
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比0~100KM加速說真的沒什麼意義,都在5秒上下打轉,況且都有Impreza拼到四秒
俱樂部了.100~200KM再加速就真的是比實力跟車子整體的設定.
說到Impreza,我以前主管2005買的GDB就是換ESSO 10W40紅老虎礦物油,
真是有你的!也沒變成軟皮鯊.洩壓閥威力不小,後來不到一年養不起,賣掉了.
不知道渦輪車吃礦物油每5000KM換油會怎麼樣?
雖然高手寫的ECU是可以COPY的,畢竟是程式.但是每台車的改裝狀況都不同,還是
要靠人去細部修正.
400馬力也只是剛好而已,以前在台中玩,聽到過最誇張就是Sunny落凱迪拉克北極星引擎,
裝Supra的傳動軸.現在也有Omega落RB26跟2JZ引擎了.AUDI S4都可以改到
變成RS4了.只要有銀彈都不是問題,提高車身剛性的大大小小改裝拉桿這幾年市場
也是很活躍.
馬力大的車不好控制沒有錯,所以才有一堆電子輔助系統跟四驅車.
GTR R35的ATTESA E-TS智慧型恆時四輪傳動系統
及電腦高科技扭力自動化分配四輪傳動
乾式油底殼?新上市的Pagani Zonda R就有搭載了,只是有這種設計的車子都不是很便宜.
況且Pagani跟GTR- R35(VR38DETT威力很強)是Nurburgring北側賽道（Nordschleife)
前幾強,GTR R35也打破了紀錄,讓Porsche很難看.