引用:
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作者alsr
我遇過一個在長榮當維修工程師，是因為網拍才認識他，他可是很對他們家公司的維修自豪，維修機組人員的權利甚至可以因為覺得他可能會壞而換掉某些零件(航空界的莫非定律)，反正這些可能沒問題的零件轉手就賣給菲律賓航空公司  。
而且把實蹟擺上來，跟華航這種大概三年掉一架的航空公司比起來，至少人家長榮沒掉過的紀錄吧。
我很好奇網兄所謂的對手長榮也是差不多狀況是怎麼來的?誠心請教。 |
那是EGAT..不過EGAT這幾年發展下來真的比華航好
華航早年是維修起家的，這年頭都已經忘本....況且對機務也不好
這年頭薪水壓的很低，又是約聘又是啥的，很多機務現在都後悔修飛機
大多只是抱著當初喜歡飛機的熱情，悶著頭繼續幹
至於那些"可能會壞而換掉某些零件"
這是老機務的經驗法則....(沒有幾年功夫絕對不知道)
有時候維修手冊就是不會寫這邊，你反映給原廠也沒用
因為原廠就是要賺你這個地方壞掉時，要維修的維修費
航空器維修費很貴的
隨隨便便回原廠修下來沒有個500USD-2500USD是不可能的
文中提到的"零件轉手就賣給菲律賓航空公司"
這在航空公司中常見，二手航空器材比新品便宜多了
對於沒什麼維修預算的航空公司而言，很多航空公司都是用這招去撐
買個新品500萬台幣，二手的200萬台幣(含營業稅與大修)，各位會買哪一個大家自己心知肚明