老兄
你的資訊才有問題呀....
第一
GE F-136 STOVL 2007年就已經開始測試
今年初就先導型已經出來了
雖然有些問題
但目前看來是早於預估時程
10年?
已經是一個世代了
第二
40000 lb = 20000 lb 舉升扇 + 18000 lb 引擎 + 2000 lb 額外向量
如果拿 F-135 來舉例....
這個數值還要降低....
和超重問題沒關?
超重愈多....
VTO能背的東西愈少...
第三
福島戰爭真正操作海獵鷹的是航母
商船載的是補給品和直昇機
第四
你的影片是 400 ft 短場起降
而不是一百多公尺內....
海獵鷹用 12.2 度滑跳甲板起飛需可以減少所需跑道 40%
才讓英國航母具有同時降落和起飛能力
滑跳甲板不是必要
但卻能增加效率
第五
YAK-141 不等於 F-35B
它能背 4 噸和 F-35B 有關係嗎?
YAK-41 發展時本來就要求能 VTOL
AV-8 和 F-35B 只有要求 STOVL
如果後期幾種一定得比早期機種負重多
那也沒看到 F-22 有比 Su-27 負重多
引用:
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作者lompt
首先
你的資訊有問題
F-35目前使用的是P&W的F-135
跟GE或是F-136無關
F-136最快也要到10年以後才有可能
還得她順利跟沒被腰斬 只是目前看起來不順利而已(羞)
此外其舉升扇的18500磅推力還得另外計算
F-35面臨重量問題跟舉升扇無關
因為平時也用不了舉升扇呀
另外垂直起降重要與否以及其超短場能力
英阿福克蘭戰爭之英國改裝商船的應對以及海軍陸戰隊各兩棲艦配備的AV-8等等
基輔級也是有配備佬鐵匠並採用垂直起飛的
這些都可以告訴你
此外美國海軍陸戰隊可是沒有滑跳甲版的
另外F-35則可以在一百多公尺內的跑段超短場起飛
請看我的影片
這也是F-35與英系前作不同之處
你可以參考YAK-141
垂直起降好歹可以負載4噸
用作艦隊防空/緊急升空攔截敵機以及制海來使用算是夠用了
更遑論他還可以短場起降了
滑跳板跟短場起降無關
因此才有義大利僅有4度的滑跳版呀
而聯合演習時 還不是得照...
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