問題就是出在,很多"原廠"的設計,我是不相信他們敢捏著LP說
沒參考國外類似的車種 ,符合民情(低成本考量)然後搞出市售車設計
説到改輪框,很多根本就是外銷款12",內銷款自動閹割
像是三冠王,鐵克諾都是搞這一套....
輪框加大,不提傾角這種競技使用的目的,正常一般使用都可以感覺
的出來12"比10"穩定,且接地面積大,抓地力自然也好,
除了成本考量外(12"輪胎比較貴),只要輸出有10BPS以上,
採用12"輪框只會比較安全舒適,並不會有什麼不良作用

大改車台的安全性....看過很多區軸車到只剩一瞇瞇,
然後現在有的沒的越來越多,連氮氣加壓都掛上去了,
老實說,再擔心車台散架前,這些零件包含缸套大概不到10000就要直接下車
以當年DIO50的車台,最起碼可以掛上20BPS來蹂躪
20BPS是多大馬力?大概當年當家跑車NSR跟RZX差不多就那個級數
操的很兇車台是會扭(綁過鋅片測量延展),安全?OK的
現在騎小綿羊已經沒聽說過有誰會去注意到轉彎時車台會延展了
現在有哪幾款4行程150以下能榨的出20BPS的 ,
就算改過引擎又能撐多久?而且現在的車台硬度跟韌性都比以前提高不少
這方面的問題幾乎不需要考慮,有些車行用切車台重焊的方式修車
那個問題才大

最後,不要覺得計算應力是難度很高的事情,高中唸自然組,
物理不要唸的太差,高職念機械或者是汽修,把參數導入PRO-E
要得到理論值並不困難,最起碼當年我們就是這麼搞...