如果人民因為信賴政府的決策，但卻因此使自身權益受到傷害，那還要信賴這個決策嗎？

以台北來說，在大部分的路段，機車如果要確實不行駛禁行機車道，可能面臨的問題有：

一、最外側車道有臨停、併排的汽車、靠站的公車、待客的計程車，所以只好等他們走之後，機車才能走。

二、還要防範路口衝出來或突然右轉靠邊的汽車。

三、在某些可紅燈右轉的路段，簡直沒辦法騎機車，因為左側禁行機車，而如果騎在外側車道，到道路口之後，因為不又轉而停下來，通常會被後面的車逼迫讓路，此時如果越過停止線往左騎一點，這樣就會違規--越線臨停。


一台2000CC的汽車所佔用的道路面積（行駛、停放）約為5-6台125CC的機車，一台2000CC汽車同時最多運送5人（駕駛1人、乘客4人，但經觀察，坐滿5人的機率是很小的），而5-6台機車，至少有5-6人，最多10-12人（甚至更多），怎麼不以這個方式來規劃道路使用優先權呢？

所以，以運量及佔用道路面積比例來看，機車才是台北最有效率的交通工具。