引用:
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作者Rasco
呵呵
回完才注意到您回應 
感謝您的解答!
請問鍊條變長是金屬疲勞的關係嗎?
所以說用鏈條的車
跑了好幾萬公里之後
也是得換鏈條嗎?
其實有些客人
來保養的時候會提醒說要換正時皮帶了
但是他們似乎不以為意
就點點頭然後說油換一換就好了
然後跑高速公路突然斷皮帶
拖車拖回來劈頭就罵..保養的時候你怎麼沒跟我講 
解釋完想當然爾就是拆換
那個叫做"嘛嚕目"的東西就撞歪掉
又花更大條
請問那越長的正時皮帶
越容易斷嗎?
還是說要提早做更換?
就是別人可能跑9萬才換
他皮帶較長的
可能7~8萬就要換呢?
您說的汽門敲不到活塞的引擎
是不是那種活塞上面有凹槽的啊?
有些車子的活塞好像都會特別做突出來一點
那斷皮帶的時候不就100%撞歪汽門嗎  ?
PS:不好意思因為一些專業詞彙我不懂
所以可能各位會看的一頭霧水
不好意思請海涵 :stup... |
1. 就像檔車, 鏈條是固定耗材, 要斷很難, 但是一定會越拉越長到最後不能用.
2. "嘛嚕目"就是valve的日文發音, 進排氣閥門.
3. 看引擎, 不一定凹鼎就不會撞, 也不一定凸頂就撞到整排往生, 就我知道,
a. 本田 D系列SOHC, 撞不到, B系列DOHC VTEC, 引擎下車.
b. 三菱全系列包括4G63通通下車.
c. 豐田幾乎都沒事.
d. 富士重工EJ系列, 下車.
4. 正時皮帶差不多是8~10萬一換, 原廠的撐最久, 有人到15萬還好好沒事的紀錄,
更換後, 知道最誇張的是大陸製品, 當天就發生cam pulley把正時皮帶內圈整個抓掉
的慘劇, 下場也是換引擎.
5. 正時皮帶越長不是越快斷, 而是容易跳齒, 像Impreza的水平對臥 EJ系列, 汽缸頭分別在左右兩邊, 正時皮帶業界最長, 尤其是DOHC系列(EJ有SOHC的).
通常Impreza在破斷油轉速或是車頭遭到撞擊時, 都很容易發生正時皮帶跳齒狀況,
對, 一跳就沒有正時, 氣門也是看要死哪一排.
一般來說, 氣門撞斷我都不建議修, 可以的話換引擎會比較好,
引擎這種東西, 拆到汽缸頭, 中缸, 曲軸, 沒有精密組裝都是會好不會完全.