引用:
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作者艾克萊爾
講真的可能只有爽度差比較多，對這類車重1t出頭的原廠樣式的中小型車看差異不大
所謂的4碟通常其後碟都是較小型的樣式，而一般車種對於煞車的力道分配是前後7/3分配，後煞需要負擔的煞車力碟/鼓煞都能勝任
接觸面積太小的碟煞除了反應速度比鼓煞快，煞車力不會比傳統鼓煞好到那去...
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鼓煞的問題不是在於煞車力道,
而是反應不線性及散熱差, 所以大型車都會配上煞車撒水裝置.
引用:
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作者sutl
一般只有前碟過熱出問題的，從來沒遇過後碟後鼓會出問題的。
以手煞車的力道來說，也是後鼓版本的比較有力。
後輪碟煞的手煞車有兩種，一種是旋轉碟煞分泵活塞，這種力道很小。另一種就是裝個小鼓煞在後碟煞裡。
不過，由於碟煞已經被車廠神話了，所以大多數車還是裝上四碟，以避免妨礙銷售。
碟煞的優勢是散熱優良，鼓煞的優勢是力量大(同樣分泵活塞面積時)
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坦白說, 後鼓會產生的問題, 不是力道不夠, 而是太大, 且不線性.
K6 手排就是後鼓, 之前三徒弟的就是這個版本, 好幾次一踩煞車後軸就開始騷動,
換碟煞為的是容易分配, 而且線性.
至於手煞車, 對, 小白手煞車就是鼓煞.
引用:
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作者P&W
Mondeo新款的柴油版可以買，舊款的Mondeo一直為人所詬病的就是變速箱，舊款的朋友也有買，大概在14萬公里的時候，變速箱故障得去換新的，不過換翻修的還挺便宜的不到兩萬，剩下的就沒有其他毛病了，New Mondeo用的是日製的Aisin的六速自排變速箱，這顆變速箱在Toyota身上只有出現在Camry3.5這種大車才使用，一般都用在Toyota的副牌Lexus上面，可以說是一舉改進了以往一直都有的變速箱壽命問題∼∼
另外歐洲福特車是少數直接保留原廠設計的，大多廠到台灣四門防夾電動窗都變成一般電動窗，僅保留駕駛座防夾，更扯的是還有只剩下下降才是自動的電動窗，這台車價格方面也相當的便宜，相較於VW的Passat，除了少了四顆氣囊外，無論是ESP或是車身設計完全依照歐洲福特原廠要求，A柱更少見的使用難以處理的硼鋼，這東西強度比傳統高張力鋼板更強，強度大約1000Mpa左右，一般高張力鋼板僅750Mpa+，這東西尺寸上沖...
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或許耐用性不錯, 但是這顆米凶反應很慢, 應該是為了柴油引擎的調整.
另外, Mondeo TDCi是用Volvo S40的車台, 行路反應的確是歐洲車.