接下來是華碩P5K PRO。
作業系統待機下各段數的處理器核心電壓、CPU VRM 12V電流、整機交流實功率以及3DMRK 06成績。


可以看到除自動模式的分數較低外，其他各模式的分數都很接近，且隨著各模式最高時脈不同，分數也呈現些微差距(火箭>飛機>車>人)。
不過待機下耗用功率最大差異僅為9.8W(132.8W-123W)，且最低耗電量比起DES稍高0.8W(123W-122.2W)，可能是因為兩者核心電壓0.03V的差距(技嘉1.0163V VS 華碩1.0453V)，使耗電量產生些微差異。

各段核心電壓紀錄圖。


各模式下會因為隨時偵測處理器負載量而小幅變動，不過自動模式下明顯與其他模式不同，呈現幾乎無變化的狀態。

ASUS AI GEAR 3-人。


測試3DMARK時的核心電壓紀錄。


ASUS AI GEAR 3-車。


測試3DMARK時的核心電壓紀錄。


ASUS AI GEAR 3-飛機。


測試3DMARK時的核心電壓紀錄。


ASUS AI GEAR 3-火箭。


測試3DMARK時的核心電壓紀錄。


ASUS AI GEAR 3-自動。


測試3DMARK時的核心電壓紀錄。


從上面各模式截圖可以看到，最省電的人模式，其外頻僅有原來的90%(240.6MHz)，其次是車模式，外頻為預設的95%(253MHz)，飛機模式則是處理器的預設值，而火箭模式則是把外頻提升105%(280.44MHz)。
處理器同樣也保持最低的6倍頻，華碩比技嘉多了處理器外頻的調整，不過因為核心電壓沒有技嘉來的低，即使時脈較低，耗電量卻沒更低。
3DMARK06測試中核心電壓紀錄，變化情形不像技嘉活潑，僅於測試與測試間有明顯降幅，唯一不同的是自動模式，Game test 1與2維持於低電壓，在cpu test開始才往上拉升，直到測試結束才降下來，推測是因為前兩個測試處理器使用量不大，而使程式判定並無拉升電壓及時脈的必要，這速度變化可能也導致了自動模式下3DMark分數較其他為低的結果。


接下來是SANDRA PROCESSOR ARITHMETIC測試。

技嘉GA-EP35-DS3連續執行四次SANDRA PROCESSOR ARITHMETIC測試的分數，以及處理器核心電壓、CPU VRM 12V輸入電流、整機交流實功率的最大及最小值。


華碩P5K PRO連續執行四次SANDRA PROCESSOR ARITHMETIC測試的分數，以及處理器核心電壓、CPU VRM 12V輸入電流、整機交流實功率的最大及最小值。


從上面兩個表格數據可以看到，技嘉在啟動DES後，及華碩的自動模式下，測試成績都較低，原因可能是DES為了監視處理器負載量，佔用資源而使測試成績下降，華碩EPU的自動模式可能也是上述原因，而高低速狀態的切換速度較慢也讓分數降的更多。
測試中最大耗電量，華碩EPU的火箭模式也比技嘉DES關閉要高(233.4W VS 220W)，主因應為處理器核心電壓及時脈提升所致，不過在SANDRA測試程式頁面待機下華碩EPU的最低耗電量比起技嘉DES要低(123.4W VS 125.4W)，但最高耗電量仍比較高(140W VS 137.5W)。

對於EPU各段位的負載量與時脈及核心電壓的測試，結果如下，這裡使用INTEL TAT工具模擬處理器單一核心是否滿載。
人模式下，即使增加處理器負載達50%(兩個核心滿載)，仍舊維持於六倍頻，電壓也不會往上提升。


車模式下，處理器負載增加25%後，時脈與電壓便馬上提升，不過外頻僅提升至原始值的95%。


飛機模式下，當處理器負載增加25%後，便會將處理器時脈提升至原始速度。


火箭模式下，會對處理器進行微幅超頻，所以負載增加時處理器外頻將比預設高5%，不過這時電壓反而比飛機模式下要低。


在自動模式下，處理器負載未過50%時，時脈與電壓並不會往上提升，從測試圖中可以看到，僅讓單一核心滿載下，仍舊維持於低電壓與低時脈。


直到將兩個核心設為滿載後，才會將速度提升至預設時脈的105%。


所以自動段位是於人模式與火箭模式之間變動，有如自動排檔，不過比較吃系統資源，反應也不夠快。