引用:
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作者fulami
再補充
因為能量沒有方向性，如果兩輛車撞後都靜止，則兩輛車的能量都完全抵銷，所以應該是2 * 1/2 mv^2 沒有所謂的各吸收一半，而是各自把自己的動能吸收掉。而吸收掉自己的動能完後還沒完，因為對方的動能也需要自己出力抵銷，雖然這邊是做虛功，但是實際上結構還是吸收了對方的動能，所以還要在乘二，然後一輛車所吸收的能量會是mv^2，總能量2*mv^2，與以200KM撞上山壁是一樣的，只是不算山壁形變的話，200KM撞山壁會比一百公里對撞慘.....
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車子撞上山壁 假定山壁是剛體 我們才會知道能量完全沒有傳遞出去 必須完全自己吸收 而且吸收的是自己的能量
車子撞上海綿 我們才能知道能量完全傳遞 自己的能量完全沒吸收
假定撞上的是方向相反 同速度/質量的車子加上理想彈簧 那車子的能量完全傳遞到彈簧上, 這就是虛功. 虛功一定需要釋放 所以車子一定不會靜止 這與假設"碰撞後靜止"衝突.
在理想物體之外 碰撞後的釋放過程中 能量傳遞 應該也是短時間內傳來傳去 最後靠車體的潰縮吸收釋放的掉能量 也應該無法指定是誰的能量 也不需要去指定是誰的能量, "吸收"一詞無方向性 也無指定誰屬才是.
就像強盜坐地分贓 也不會一定要自己搶回來的才要 別人搶回來的不收. 這樣很難分贓. (這句純哈拉)
車子以兩倍速度碰撞山壁後靜止 能量就完全不同 已經是四倍能量 就算有虛功的過程 也是成比例增加的過程 所以彈簧需要四倍能量的吸收與釋放 或者潰縮的需求也是四倍 無法等同於一倍速度撞山或是相互碰撞
至於真正的碰撞力道 決定於 delta( MV ), 這就不是看完全看能量能決定, 反而與車體結構有關. 將車體潰縮的時間拉長 力道就小一點
先講：以上有錯 我也不要重修 太累了