引用:
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作者無辜
各車廠真的有為類台灣氣候的國家開生產線
還是其實現在的汽車設計 已經可以克服在任何氣候開車還能維持正常車況
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車台都一樣, 引擎也一樣, 散熱不一樣.
引用:
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作者shtse
O社的評價不是很好 ,
卡美看上其一台兩門掀背老車 ,
保養廠師仔勸卡美 引擎和電系約十萬後問題多 , 最好不要碰 ...
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閃電貢丸, 千萬別碰.
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車到底有沒有為溫帶或是寒帶設計, 當然有!
差別主要僅在熱利用而已, 因為熱效率是引擎順暢運轉中最重要的一環.
溫帶寒帶車除了主要散熱水箱不用大(省成本, 省重量, 不會過度散熱)外, 節溫器也是偏高溫, 大概都85度以上開啟, 風扇也比較慢開啟, 為了就是好不容易累積到的工作溫度.
工作溫度指的是機油工作溫度, 機油工作溫度在攝氏80~110, 過低就過於黏稠, 過高油膜容易破裂造成無潤滑, 機油工作溫度直接影響引擎熱效率及耐用性.
如果把溫帶車直接拉來台灣開, 會發生主散熱水箱過小散熱不足, 節溫器及風扇過慢開啟,
想像一下, 在小循環中已經很燙的水, 到節溫器開啟後主散熱水箱還是不能好好的帶走不需要的熱量, 這時候風扇轉再用力也沒用, 造成影響就是已經破百度的水溫(在汽車引擎中,
因為封閉的關係, 水溫可以破百), 降溫緩慢, 在水箱旁邊的冷煤散熱排, 效率當然一起兩光,
冷氣冷房效率也就直接爛了.
如果是駕駛平行輸入車, 有三樣東西是最起碼需要更換的,
1. 加大水箱, 不用到兩倍, 一般都是加大1/2~1/3.
2. 較低溫開啟的節溫器, 65度的競技產品不用, 76度有必要.
3. 上兩樣都改, 還要再改一樣, 就是水箱散熱風扇溫度感應開關, 這個東西在節溫器開啟以後5~10度開啟最為恰好, 如果有可以調整產品也可以應用.
簽名檔那台就是寒帶車, 不過原廠水箱就已經比Lancer多一排, 而且有兩個高速水箱散熱風扇, 一個80度開, 一個104度開....
造成的問題, 就是機油溫度好高啊!
所以, 追加一組Pivot風扇控制器將風扇設定在90度兩顆序列開啟, 一般行駛沒差別, 市區就差很多了.