引用:
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作者SoftPig
會！但這並不是由國中理化課本牛頓力學裡面定義簡單的單一正向力造成的摩擦力而來，而是由不同因素造成的耗能，舉例而言，由於輪胎接觸地面時會形變，根據接觸部位形變造成接觸面積和角度的不同，正向力的角度也非因此全然垂直於地面。其他還有黏滯力和磨耗時造成的阻力，故不應該把輪胎接觸地面產生的阻力全部以單一正向力造成的摩擦力視之。
要算發熱，則可以由能量守恆定律著手，不過前提是每一個小元件的力學數學式都得定義清楚，否則就會有所謂理論『明顯違背日常生活中的觀測結果』這種說法。
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輪胎對地面磨擦力牽涉的因素甚多, 並非單由正向力決定. 舉例而言, 不同速度下, 車子在乾燥路面與積水路面甚至結冰路面的煞車距離就有很大的差異, 車子輪胎壓力是否適當也是一個因素. 以此推論, 輪胎究竟是圓形或是 64, 128 邊形的影響反而不是那麼重要. 也就是輪胎並非只能做成圓環狀, 64, 128 邊形的環狀輪胎並非全然無法使用.
另外一點, 輪胎充氣膨脹之後會變形(變胖變圓). 至於多邊形輪胎究竟要行駛多遠才會磨圓, 這和使用人的加減速習慣, 橡膠質料, 行駛路面平滑或是粗糙...等等因素都有關. 退一步來看, 老式無 ABS 煞車輔助系統的車輛在一次緊急煞車之下將對輪胎的接地面造成嚴重磨損(道路留下深黑色, 輪胎鎖死的煞車痕跡). 但是駕駛者在緊急煞車之後通常並非非立刻開車到輪胎行把輪胎修成正圓形, 而是繼續行駛. 可見輪胎表面的小瑕疵並非全然不可接受.
至於多邊形環狀輪胎是否實用, 不妨試著想像一下這類輪胎行駛道路, 泥地的感覺. 如果有空, 倒是可以試著數一數他們有多少稜角(N 邊形).
