這邊說明一下,

差速器, Differential
open differential, 指的是沒有鎖定功能的差速器, 也就是一輪打滑, 另一輪會喪失動力的東西.

LSD, Limit Slip Differential, 限滑差速器, 就是用各種方式鎖定, 防止無謂打滑的差速器.

如果沒有搞清楚LSD的作用跟作動原理, 改下去, 很可能會造成駕駛落差.

看來, 這顆Roadster用的LSD, 是機械離合器式, 2 way, 就是踩收油門都會作動.
這種原廠改裝出品, 通常限滑比例不高, 但也有25%.
這樣在迴轉時, 後軸跳動會極為明顯, 只有在過彎時, 因為側向G力造成外側負擔大, 內側
負擔小, 但動力仍往內側傳送時(open diffenential的缺陷!), 可以避免內側狂打滑, 外側沒動力然後速度掉下來, 失去後軸牽引力.

LSD, 事實上屬於競技部品.

剛剛有人提到1.5 way, 1.5 way是只踩油門鎖定, 收油鎖定率剩一半, 這樣會比較適合
正常行駛, 2 way一般來說都是D1廠車用, 連Super GT GT300的RE雨宮 RX-7 GT300,
都是1.5 way.

回到主題, 上了LSD, 尤其機械離合器式, 最明顯的是後軸在一般過彎會有拉扯, 這個需要一些時間適應.