所以靜待兄台提供 MTU-V-16 的散熱系統是多不濟嚕~~
可以搞的比鍋爐還熱騰騰~~~~
兄台去最近去摸過凱旋二號的主機了嗎
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本來不想對熱力學多加著墨的..畢竟告訴大家內燃機跟外燃機的冷卻限制不同即可..
不過兄台跟人吵熱力學吵的正熱..還是提出你的基礎錯誤吧..
簡單說..
推動 汽油引擎 及 柴油引擎 等內燃機"產生動力"的基礎原理不是熱力學第二定律..
而是"第一定律"跟"氣體定律"及"牛頓力學"..
因為第一定律能量守恆..所以汽缸內的油氣燃燒後的化學能轉換為熱能沒有憑空消失..
因為氣體定律..汽缸內的氣體溫度上升因而壓力增加..
因為牛頓力學..活塞兩端的壓力不同所以被推動..
單論產生動力的話..與"熱力學第二定律 -- 熱量可以自發性的由高溫處流向低溫處. 但是熱量無法自發性的由低溫處流向高溫處." 無關
實際上如果汽缸的隔熱沒做好..而讓燃燒後的熱量可以亂竄而不是去推活塞的話..
會有點類似之前對外燃機的高壓蒸汽管線冷卻一樣..導致效能下降..
所以理想情況下..簡易版第二定律的"熱往低處流"最好不要在汽油/柴油內燃機發生..
因為會導致熱量外洩降低效率..
內燃機絕對符合熱力學第二定律(同時也符合 牛一 牛二 牛三 狹義廣義相對論 etc..)
也可以使用第二定律計算其能量轉換的效率..
但不代表他就是利用第二定律來作功的..
為何說是簡易版的第二定律呢..英文版的 wiki
http://en.wikipedia.org/wiki/Second..._thermodynamics.