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作者Adsmt
成本不只在那台車的做工或材料，很多背後的成本也必須考量在內，包含研發、測試.....
光是測試耐撞性，就不知道要用幾台全新的去把他撞爛，場地、機台、儀器.....一台儀器幾千萬幾億，還有薪水高得要死的工程師，這些都是成本。
當然這些只有他們內部自己知道。
(就如同一顆 CPU, GPU, 不要算研發成本，光是蓋一座晶圓廠，就要花新台幣一千億，所以知道為什麼 nVidia 不自己做晶片了吧?）
至於一定以賺錢為考量是沒錯，但不表示每一個產品都用來賺錢，有時候故意削價賠錢，也是一種策略。
有些公司確實在某些產品，是以賣一個賠一個在賣的，但卻因此可以用來吸引更多的客戶，或者讓同樣的客戶買其它產品，這也是一種策略。
如果你是以台灣售價的話，一千多萬只能買到入門級的超跑而已，那些 400KM/hr 以上的怪物，恐怕在台灣要上億才買得到吧。
（阿湯哥就開一台 400KM/hr 以上的怪物 Bugatti Ve...
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研發測試的經驗很多都可以沿用,並不是從無到有去做的,工程師與設計師及測試人員也是
share的pool, 不是所有參與人員團隊都只做超跑這單一project而已.
而也不會因為做超跑而另外找新的團隊出來做,也是沿用既有的人力加入這個專案.
人事開銷是固定的,測試設備也是共用的,也不是超跑專屬的....兄臺不要把超跑想成多偉大的
東西,只不過是車廠的其中一項產品罷了.
一座晶圓廠也不可能只做一顆型號的CPU, 這個道理很簡單.
也因為它就是這麼有價值的產物,所以更需要高額的毛利才能夠cover回來.
策略性低價吸引客戶的產品我相信不是沒有, 但是以量制價的算盤, 可以在大眾型的低價產品做,
用在超跑這種奢華品上是個不make sense的作法
真的七千萬的車,降到六千萬,買的客人都還是那些雲端上的富豪,
客戶不會因為這樣而變多, 而不少有錢大亨還不想買太便宜的車, 那會顯得自己不夠闊氣.
這樣的局勢,讓車廠不從這些富豪身上賺到超跑的錢都難.