引用:
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作者nzcym
您還細心注意過鄙人的發言品質. 看來還是謹言慎行 keep low profile -- 人怕出名豬怕肥!
其實這是真的可以辦到的事情, 普通火炸藥爆燃的確是產生高溫高熱的氣體. 只是還有一類極為罕見的物質是進行所謂的低溫爆燃反應, 或被稱為 entropy explosive , 請容小僧使個最基本的神通讓大家開個眼界. TATP http://en.wikipedia.org/wiki/Acetone_peroxide (detail information) http://zh.wikipedia.org/wiki/三過氧化三丙酮
這篇 wiki 的內容有些部分鄙人極度不認同, 由於某些因素也不便出面指正. 但是可以告訴您一件事, 那就是 TATP 爆燃之後是不留半點殘渣. 沒錯, TATP 點燃之後既不產生高熱更不產生碳渣, 燒完之後沒有常見的 CO, NOx 等等高毒性氣體. 整個的反應驅動力來自於過氧化物分解, 由固體直接變成氣體, 體積瞬間膨脹上千倍 (燒完之後 bomb reactor 還會略為變冷). 問題的關鍵在於 TATP 工業量產... |
民航機裝載彈射椅的想法 , 不是你最早提出 , 老早就有人提出疑問了 , 一堆航空系早已提出 , 不過........ , 未來的逃生設備可能做得到吧 , 現今技術...難啊
TATP這東西如果好用 現今戰鬥機上早已改裝
除了上面所提到的彈射椅動力問題 , 還有好幾項技術需要克服
提出我想到的
1.戰鬥機上面是膠玻璃座艙蓋 , 彈射前必須先炸開座艙蓋鎖鉤承桿使鎖鉤解鎖後 , 引燃座艙罩左右移除火箭 , 使產生約1400磅推力 , 將座艙蓋推離
問題來了....客機上面是厚重鋼板 , 乘客座位又比戰機飛行員離頂端那麼遠 , 如何使乘客上面那片鋼板推離?
2.由於客機座位距離相互靠近 , 為了安全彈射 連, 接頂端鋼板不可能一小片一小片脫離 , 一定是一大片脫離 , 如何讓這一大片鋼板推離?
3.客機座位距離相互靠近連接 , 如何互不侵擾彈射(包括彈射時氣流干擾)? 別說要像戰鬥機座位一樣給他個人化
4.戰鬥機飛行員除了經過抗G力特別訓練外 , 身上那套抗壓裝及面罩可是個重點 , 不然彈射出去可是要承受約13個G , 一般乘客應該會直接斃命 , 不會要求乘客搭民航機前先著裝吧.......
5. 最重要的一點來了 , 民航機座位幾乎是從前排到尾 , 除了座位距離頂端高外 , 乘客頭上還有一整排的置物艙 , 那就意味著要推開的頂端鋼板是要從整台客機從頭炸到尾 , 還要推到乘客座位旁的 , 這麼一大面積還沒推完 , 飛機已經在空中解體了吧
