引用:
|
作者sutl
車子沒試過就不要亂猜，事實有時是遠超過想像的。
像是Benz Viano 3.5在山路上非常刁鑽，可以在一般中大型房車無法一次回頭的地方一次回頭，這怎麼看都像是在唬濫...(還把當天同時試駕的另一部3.5L FR轎跑車完全壓倒勝)
|
一台雷諾引以為傲的性能車, 說成亂猜未免過頭了點.
http://www.youtube.com/watch?v=8TvCQrtigsE
我沒開過, 不過英國人的節目認真試駕過.
看來, 跟我預期的是一樣的東西, 絕對的彎道殺手.
幾乎是為MR而MR的設計, 其他設定不強悍也難.
試車很多時候, 車手的因素大過車的真正本格.
引用:
|
作者sutl
恕刪
最後講到平頂式扭力，NA引擎要這樣玩很難(不管油耗例外)，增壓引擎就很容易， 就是限制最大增壓值而已，像911 turbo就是1950~5000都是620NM，說穿了就是封印動力而已。優點是比較好開 
|
紅字部分不同意.
拜可變A/R所賜, 997會有這麼神奇的扭力曲線完全是VG turbine的效能.
低速時A/R變小, 高轉恢復原來的A/R, 沒有lag, 大A/R turbine 在高速時的背壓延伸也造就大馬力.
twin scroll turbine也是為了渦輪提早全開而配置在Lan Evo IV以後, 優點是原本的A/R 84當場變成A/R 42, 不輕推也難, 這也是3000rpm~6000rpm扭力都最大的原因,
但是高轉背壓無法延續, 6500rpm就到最大馬力. 在Lan Evo上加大增壓值, 最大扭力/馬力
會延後一點點轉速出現, 但整體動力曲線表現幾乎一樣, 就是shift上一格而已.