引用:
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作者gtr32ae101
http://www.carnews.com.tw/detail/2007-1/11/article_view_5672.htm
找"中差"找到他身上.八分內行走完紐堡林的傢伙.
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Impreza的懸吊採用四輪柱式獨立設計，該車根據變速箱不同4WD的作用方式也有差異。自排車款使用主動扭力分配式4WD（Active Torque-Split 4WD），變速箱會根據車速與前後輪的轉速差，再透過電子控制離合器分配驅動力到四個車輪。至於手排車款採用的4WD為中央差速器附黏性耦合LSD的形式，平常前後輪以50：50的比例平均分配驅動力，當車輪產生打滑的現象時，可透過黏性耦合LSD將扭力分配最適化。四驅車獨特的中性轉向感加上降低的原廠底盤調校，Impreza的彎道操控、動力表現堪稱「無懈可擊」。
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我對R32以外的4WD有很強的敵意...
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說真的, 不要活在電玩中.
GTR在34以前, 後差LSD都是濕式多板, 也就是黏耦式.
鎖定率低, 只有兩光而已.
引用:
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作者sutl
要引言的太多了，懶得引 
我對4WD的壞印象大概建立在那些市售車型上，包括中華引進的美規7代LanEVO，這些車或多或少都有過彎上的問題。(當然，我沒試過911 turbo)
唯二印象比較好的是Jaguar X-Type & Audi A8，偏偏這兩部車前驅也很優。Jaguar車普遍操控優良(雖然一堆雜誌都說不好)，Audi普遍操控不良(雖然一堆雜誌都說好)，所以我只能將這兩部當作特例。
再來講到車頭沒有引擎的車，基本上只要試過這種車，前置引擎車輛都是轉向不足 
最後講到平頂式扭力，NA引擎要這樣玩很難(不管油耗例外)，增壓引擎就很容易，就是限制最大增壓值而已，像911 turbo就是1950~5000都是620NM，說穿了就是封印動力而已。優點是比較好開  |
順益汽車引進的是美規的VIII喔!
不過, 不管怎麼說, 會覺得Lan Evo "過彎上"有問題, 很可能跟駕駛習慣有關, 這已經是
200萬以下的最佳彎道殺手, 而且Lan Evo一向偏轉向過度, 或許開習慣FF車, 會很不熟悉那種有點詭異的四平八穩卻有後軸的靈活.
引用:
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作者skulker
市售車這麼幹是正確的，因為不是每個人都有車手般的身手去控制突然來的高峰型
扭力.....
SUBARU這個怪胎車廠就不是這樣想....WRX跟LEGACY,Forester都是平原式的扭力，
但是STI就不是了，完完全全1.3bar的高增壓陡峭扭力..... 
2.0引擎搞出44kg扭力就是這樣來的...... |
這讓我想到4G63, 歷代最大扭力都是從3000rpm開始, 6000rpm開始掉, 開始掉的時候到6500rpm有最大馬力出現.
目前的英規 IX MR FQ360, 就是完全不變更引擎及渦輪, 僅在進排氣, ECU動手腳.
因應加大增壓值, dyno稍有差異,
Horsepower 366.00 BHP (269.4 KW) @ 6887.00 RPM
Torque 363.00 Ft-Lbs (492.2 NM) @ 3200.00 RPM
說真的, 真想要那顆ECU!