引用:
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作者sutl
4WD只要輪胎好一點，0-100要跑出好成績很簡單，但我認為這一點都不實用。
4WD拉到6000rpm起步成績約可快上2秒，但除非做成績跑比賽，要不然誰會這樣起步？(實際印象中，FF有跑到6.2s的)
一但採用正常起步法，4WD的優勢會完全變成劣勢。(機械摩擦)
再來講到跑山路，出彎加速也是用不到4WD優秀的牽引力，一般二檔再加速，除非馬力重量比超過200hp/t，要不然還不算太可怕。
所以，我通常只看0-400成績，這時4WD的缺點會開始出來。
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紅字部分認同.
AWD彈射起步不是哪種傳動可以比的上的.
黃色部分不認同.
我認為AWD的發揮優勢是在扭力分配, 跟最大馬力反而關聯不大.
在車手的角度, 進彎速度並不重要, 出彎速度才是決勝關鍵.
AWD的優勢, 在LSD分配下, 確保每一接地輪都會有動力, 而在彎道中就應該已經決定出彎路線, 此時四輪平均分配的扭力(或是電腦覺得的分配比例)都可以讓引擎的扭力毫無疑問的傳導到四顆輪胎上, 在出彎加速這是很重要的關鍵. 當然, 整體重心分配及懸吊配置平衡度
也是重要關鍵.
所以, 個人認為AWD車, 不要去看最大馬力, 應該要看的是扭力/馬力對應轉速的dyno.
引用:
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作者gtr32ae101
4WD算是經濟一點的傢伙.整體戰力最強的MR不便宜吧.
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AWD是機件最複雜的, 光差速器就多兩顆!
引用:
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作者sutl
馬力遠大於抓地力時，4WD的優勢會出來，像越野就很明顯。
馬力重量比超過250hp/t時，4WD在柏油路比較能發揮性能。
例如911 turbo在993之後改用4WD就是很好的設定，雖然被鐵血車迷譏為買菜車...(最好是大家都會開GT2啦！)
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一樣, 過大的扭力僅有兩輪接地, 車身重心通通在屁股, 車怎麼會好開!
AWD在低摩擦力路面的優勢, 也是扭力分配, 而跟馬力大小關聯不大.
就算在柏油路上, 他也可以將打滑狀況降到最低, 因為動力接地面積永遠超過2WD.
AWD真正的劣勢, 在於高速, 尤其是前後軸如果原本設計就無法真正同速, 低速或許只差一點, 高速就差很多!
Impreza車友告訴我, 因為雙終傳, 造成前後輪永遠有速差, 所以AWD的Impreza高速很悶,
這就是自己被拖到的例子.
相同的AWD, Lan Evo設計成單終傳, 所以比較沒有這麼悶, 但是摩擦力過大還是宿命.
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昨天睡前打半天結果毀掉.
