抱歉,看來我誤會你是熊板板友了
單一指的是前輪單一活塞卡鉗,大約在十幾年前,
碟煞系統剛引進國內的時候.單一有用在125上,光陽,鈴木,都有
但是從光陽威風125在國內首先使用單二卡鉗(單邊二活塞)之後
新出的碟煞125車種幾乎都是使用單二,甚至連100CC碟煞車種
都是以單二卡鉗為主流,單一卡鉗比較多用在50CC的車種上

至於單一卡鉗跟單二卡鉗的差異,從外觀上來看,最明顯的就是
來令片跟碟盤的接觸面積相差一倍,直接影響來令跟碟盤接觸的摩擦力
再來就是單活塞卡鉗跟2活塞卡鉗兩者咬合力道有著根本上的差異

而G5這台車在煞車系統上的賣點就是10吋框原廠就用了220mm碟盤
過去主要是用在12吋框上面的規格,10吋則是以180~200mm為主
雖然說從200升級到220mm,從旋轉力矩來看,單位時間下
碟盤跟卡鉗摩擦的面積增加了30%左右的摩擦力,
但是用了那顆單一卡鉗,首先來令面積就立刻打對折
再加上單一卡鉗的力道不足,結果就是整體效果比單二+200碟要糟
用了220碟盤,結果為了要省成本用了50CC等級車種用的卡鉗
本來要提高的制動效果,不增反降變的毫無意義

我自己有騎過一次,前輪普利司通BT39,時速60急煞
很明顯單一卡鉗咬不住那個220碟盤,前輪還是繼續往前轉,
這樣子如果碰到需要緊急煞車的狀況,是很危險的
既然樓主不擅長改裝,我想還是最好放棄G5比較好,
因為對一般不玩車的使用者來說,煞車系統改裝是大工程
Y牌GTR的問題則是後輪那兩支軟腳不可調避震(其實前叉也偏軟),
但這個很好解決,直接換上Y牌原廠馬車或是勁戰的可調避震就行了
GSR作為通勤車倒是不錯的選擇