其實飛行模擬玩多了就知道每台飛機的操縱特性都不一樣.

飛機發生問題時, 如果飛行員還是盲目的根據原廠建議的方式操縱飛機(blindly follow SOP)當然會出事. 這就好比車子在 100~120 km/hr 時速下右前輪爆胎的處置方式.

沒有人能直接看到自己車子的右前輪, 除非開的是沙灘車 (沒有飛行員能直接看到自己飛機的各個操縱面, 除非開的是中小型戰機或是滑翔機)

但是輪胎發出爆聲之後車子開始明顯抖動 (但是儀表顯示異常之後飛機開始明顯失控)

如果還是照正常駕駛方式踩煞車那就可能出大事 (如果還是照正常操縱方式企圖挽回對飛機的控制. 那就可能出大事)

所以慢慢收油門打緊急燈靠右停路肩 (慢慢收油門發出緊急訊號降低高度尋找平坦開闊地形企圖降落 )

下車一看才驚覺右前輪完全報廢, 還好沒碰煞車不然車子真的會在高速下失控 . 所以事發當時應該強迫自己重新進入學習模式, 小心的學習新的駕駛特性. 而不是盲目的按照標準方式駕駛.