作者 wolawolawola (白金之星好棒！) 看板 Moto_GP
標題 [評論] Oxley談Honda RC212V所面臨的難題
時間 Mon Jul 16 13:45:09 2007
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本文譯自英國BIKE雜誌八月號，P.41

本田以擅長打造巧奪天工的賽車而聲名遠播 — 所以為什麼他們的工程師對RC212V卻完全沒輒呢？ Mat Oxley試著尋找答案

Mat Oxley
　　偉大的 HRC（Honda Racing Corporation）是一台無情的冠軍製造機器，它的野心只是偶爾會被某個必須證明某件事的天才所阻撓，例如 Valentino Rossi。但是古早之前也曾有過一段日子，這些來自朝霞市的聰明工程師的計算出了錯誤。
　　本賽季是自從夢魘般的 NR500之後，本田在頂級二輪賽事中最糟糕的一季。1979年，明顯憎恨二衝程引擎的本田宗一郎，決定用他那異想天開的的橢圓活塞四衝程 NR500討伐這些軟弱可鄙的「輔助引擎」（譯按：二衝程引擎的歷史可以追溯至二次大戰時裝在腳踏車上的輔助引擎，在此是一種嘲笑）。而結果NR雖然勢如破竹地「被」殲滅了，但是由於該計畫本身是如此地過份樂天，它反而製造了一股濃厚的浪漫氛圍，「NR計畫」成了二輪賽史上的「輕騎團衝鋒」（譯按：「輕騎團衝鋒」是十九世紀克里米亞戰爭中一場壯烈的衝鋒行動，攻擊方大英帝國死傷慘重，本行動因為坦尼遜爵士的同名贊詩而在英國廣為人知。詩中名句：「Their's not to makereply, Their's not to reason why, Their's but to doand die」，在此亦有嘲笑之意）。
　　NR500的32汽門、兩萬兩千轉、八火星塞V型四缸引擎是如此脆弱，以致於每一場GP賽事中，都必須勞動兩組機械團隊24小時作業。其中一組人馬白天在賽道上進行調整，另一組則深夜在祕密租來的工作室裡瘋狂調教那具極度神秘又極度複雜的引擎。而當工程師們覺得他們還需要更多的幫助時，他們就會開著一輛載滿NR零件的小貨車去廟裡拜拜。
　　無論佛祖保不保佑，NR500 是注定要失敗的，然而這卻不該是 RC212V的命運。HRC現在面對的是他們嶄新的V4引擎，但是這輛車在前半個賽季從來沒嬴過的事實，卻讓本田丟臉丟大了。當Nicky Hayden宣稱這輛他的東家所製造過最詭異的賽車「在任何方面都不是很好」的時候，想必連天上的本田大神都寢食難安吧。
　　每個人都期待本田在這個 800c.c.新賽季成為空降冠軍，就像他們在 990c.c.的時代所達成的那樣。2002年，當敵手鈴木與山葉只是單純地把四衝程引擎塞進舊有的500車架時，HRC敢於從零開始，從頭研究如何使一輛車在賽道上跑得比別人快，也因此才創造了狡獪異常的 V型五缸 RCV。既然從零開始的作法在當時成功了，所以當鈴木、山葉與DUCATI只是單純做出他們原本990賽車的800c.c.版本時，HRC會選擇在800的時代也從零開始就一點也不令人意外。而結果證明了，你不可能每次都賭贏。
　　事實是，每次賽事規則發生重大變更時，都有人找到竅門，而其他人只能苦苦跟在亂流中期待早日擠進真空帶。這次輪到DUCATI了，而其他人只能追趕。但是Honda到底為什麼可以錯得這麼離譜？
　　車架大概是 RC212V的真正弱點所在。HRC顯然沒想到在 800c.c.的時代彎中速度會成為關鍵，所以如同先前的990一般，RC212V 被打造來增加出彎時的循跡性，以致於他們把這輛車做得太低而且太短，導致它沒辦法把重量送到前輪上，車手因此沒有足夠的前輪抓地力來保持水準以上的彎中速度。 一輛好的800在彎中的速度戲劇性地優於990（山葉聲稱他們操控性絕佳的800 M1在前三檔中都可以比先前的990維持更低的轉速，這對於一輛馬力少了 40幾匹的車來說真是令人印象深刻的表現），所以一直到 HRC在六月的西班牙站換上了一副較平衡的車架之後，Dani Pedrosa才算是勉強擁有了一輛可以與 Rossi或Stoner匹敵的戰駒。
　　RCV 的貧乏出彎速度傷及其直路表現，而這個問題又因為其極端精簡的車身大包而更加惡化。短小輕薄的整流罩與座椅，其背後的理論是很簡單的：越少的大包表示越小的側邊空氣阻力，也因此轉向更輕鬆，但這輛車也因此在直路上被殘忍謀殺。
　　這具V4引擎肯定有增加馬力的潛在空間，而機電系統的升級也絕對會有幫助。就例如DUCATI那靈感來自F1的引擎管理系統可以自動調整至最大輸出與最低油耗，而因此比別人擁有更多的速度。
　　HRC 到頭來還是會回到頂峰（或許在你讀到這篇文章時他們就已經拿到一個單站冠軍了） — 無論有沒有佛祖保佑。

（譯按：挖靠！Oxley你這老傢伙是瞎猜的吧？！居然還給你矇到了... ^^;）

誰是Oxley？
身為前TT冠軍、賽車手、試車手與機車雜誌編輯，他是一個MotoGP專家、作家與頗受尊敬的賽事練家子。

作者 mapilot (Season of love) 看板 Moto_GP
標題 [情報] Hayden全神貫注在主場的表現
時間 Mon Jul 16 21:24:26 2007
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官網新聞 http://0rz.tw/652QP

在荷蘭、德國兩站連續登上頒獎台之後，
Hayden相當期待回到家鄉的表現。

在他的RC212V經過改進之後，競爭力隨著比賽漸漸增強。
他顯然相當希望連續三年在家鄉父老面前再次奪冠。

Hayden表示：
當然，我相當看好在美國站的表現，但我也知道今年情況相當困難。
本季到目前我還沒真正接觸勝利，就好像起跑時跟前排的距離一樣，
所以我知道我必須更加提升我的表現。我必須整個週末都有不錯表現，
任何時段都不能有排在14還是17位這種情況發生。
我需要在每個時段都有穩定表現，並且在前排起跑。

最重要的是輪胎的表現，在今年新的輪胎規則下，一切都很難講。
這實在有點奇怪，你必須為了週六排位賽節省使用你最好跑的胎，
然後在週日早上賽前熱身用上不同的胎，因為你喜歡的已經用過了。
所以我希望米其林可以帶上幾套真的不錯的胎，
我們將會全副武裝，把上一場的好表現再發揮出來。
我們將會在我的主場狂飆並在其中獲得樂趣，讓我們拭目以待。

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作者 mapilot (Season of love) 看板 Moto_GP
標題 [情報] Hopkins：德國站比雨天尬車還累
時間 Mon Jul 16 21:40:46 2007
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官網新聞 http://0rz.tw/682PA

在宣佈明年加盟川崎之後，Hopkins在德國站受制於輪胎問題，
從第五出發，只拿下不算太好的第七名。

Hopkins表示：
我起跑很順，在第一彎混戰之後，我脫離戰區跟上領先集團。
我找到我要的節奏，但我犯上一些錯誤，讓我離前面那些人越來越遠。
我盡量保持騎得順暢和有效率，即使是在拼單圈時間的情況下，
因為我知道這是一場困難、漫長而炎熱的比賽。

大概剩下七圈的時候，我的輪胎開始出狀況，
我失去不少側邊的抓地，尤其是那些左彎。
然後我被Melandri和Stoner捲入混戰，我必須說這是我遇過最奇怪的比賽，
在沒有後輪抓地的情況下，這比雨天比賽還難！
我稍微拉開積分榜跟第五的距離，我相當期待美國站，我將會全力以赴！

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作者 mapilot (Season of love) 看板 Moto_GP
標題 [情報] 輪胎廠論德國站表現
時間 Mon Jul 16 22:36:34 2007
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官網新聞 http://0rz.tw/472R0

米其林在德國站再度展現出強勢的一面，前四名有三台車是米其林胎。
如果Rossi沒在半途轉倒，成績可能更好，但米其林仍然完成連續兩場的勝利，
在地面將近50度的高溫下，Pedrosa仍然以13.1秒的差距甩開追兵。

自從2002年改制四行程之後，Pedrosa做出了MOTOGP在乾燥賽道上最大的一二名差距。
隊友Hayden和同為米其林使用者的Edwards分別拿下三四名，
顯示這家法國輪胎廠在德國所展現的優勢。

米其林賽事總監Weber表示：
這個週末相當有趣，看看大家如何面對這樣的狀況。
重鋪過的路面、越來越熱的天氣和越來越快的步調，讓這場比賽相當困難。
對車手來說，如何讓輪胎撐過30圈的賽事相當吃力。

Pedrosa做的很好，從起跑取得領先，掌控整場比賽到結束。
Hayden和Edwards也重現了他們優異的表現，同樣讓人驚豔。
我們很高興看到他們有好成績，尤其接下來是他們的主場比賽。
當然，我們看到Rossi摔車也相當沮喪，如果他沒摔，他可以拼到前面去，
相信比賽會更加刺激。


對普利司通而言，這是個失望的下午，除了Capirossi優異的表現稍可讓人欣慰。
而他的隊友Stoner雖然從竿位出發，卻受制於輪胎而落到第五。
他在比賽後半段的平均圈速是1分25秒8，是前六名最慢的，
這也讓他無法從Rossi的轉倒取得更多優勢。

普利司通摩托車賽事部總監山田表示：
一如預期，地面溫度上升到驚人的高溫，這增加了對輪胎的壓力，
讓我們的車手無法全程保持比賽剛開始那般強勢的步調。

所以，我們將會徹底檢討今天的表現，因為我們要確定輪胎能在任何情況都能順利運作。
我們將會聽取Capirossi的建議來改進這場比賽表現差勁的地方。

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作者 mapilot (Season of love) 看板 Moto_GP
標題 [情報] 明年印地安納波里斯的比賽從F1換成MOTOGP
時間 Tue Jul 17 18:02:58 2007
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官網新聞 http://0rz.tw/5f2SA

2008年9月14日MOTOGP將會在印地安納波里斯的橢圓形賽車場舉行比賽。
上一次在這裡舉行的大型摩托車賽事是在1909年8月14日，將近100年前。

賽會方面將會設計全新的賽道給MOTOGP，
這是包含16個彎道，全長4.186公里的逆時針賽道。

賽會總裁Chitwood表示：
我們歡迎刺激且充滿熱情的MOTOGP賽事與車迷來到印城賽道，
我們賽道開闢以來第一次舉辦的比賽就是兩輪賽事，
所以賽道100週年慶當然要以兩輪賽事的回歸做為主軸。

車迷都知道MOTOGP的廝殺多麼驚心動魄，
我們的新賽道將會增加車手之間對決的機會，以及更多超車的空間。


除此之外，125cc和250cc也將會自1994年離開美國後重新回到北美車迷的面前。
一切比照平常MOTOGP一站賽事從週五到週日的行程。

一般預料FIM將不會把賽程增加到一年19站，
換句話說，Laguna Seca可能要暫時和各位MOTOGP車迷說再見了。

MOTOGP主管機關之一，Dorna Sports的CEO Ezpeleta表示：
我們很高興把印城加入MOTOGP的賽程之中，
因為傳統和歷史在摩托車賽事扮演著重要的角色，
而印城在這方面不下於全球。

美國對我們來說是個非常重要的市場，當我們幾年前登陸Laguna Seca，
我們立刻獲得了回歸北美的成功。接下來我們來到了印城，
我們即將能夠在美國辦兩場MOTOGP賽事，這代表我們這幾年在北美耕耘的成果。
我們希望在印城的比賽能夠帶來成功，我們已經對明年的第一次嘗試相當期待。

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作者 mapilot (Season of love) 看板 Moto_GP
標題 [情報] Melandri感謝本田的幫助
時間 Tue Jul 17 18:18:24 2007
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官網新聞 http://0rz.tw/a32QI

Melandri表示：
感謝本田在德國給我們的幫助，讓我們大步邁進，回到有力競爭者的路上。
比賽時有不少時間我在想我要登上頒獎台，但最後我盡力做到我能做的。
重要的是，我又感受到騎車的樂趣，對賽車又有感覺了。
我很高興很快又可以上場比賽。

我很喜歡美國站，去年我拿到第三，賽道很棒，非常具有技術性。
我們將會視天氣狀況做調整，尤其是溫度，
但我相信賽車跟輪胎應該會有不錯的表現。
我想再次爭奪頒獎台的席位，我已準備好了，我迫不及待想再嚐嚐香檳的滋味。
雖然這又會是一場艱辛的比賽，但我會在那邊找到樂趣。
從國家的角度來講，我很喜歡美國，今年我會用上"Star and Stripes"塗裝的頭盔。


幫Elias代班的Duhamel表示：
我到現在還是不敢相信。我等這個機會等了很久了，很高興能夠加入Gresini的團隊。
我對Elias感到遺憾，我祝福他早日康復，希望他快點回到賽道上，
但現在我很興奮。為了這場比賽，我的體能訓練更加有勁。

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作者 mapilot (Season of love) 看板 Moto_GP
標題 [情報] Roberts車隊備戰美國站時間緊迫
時間 Tue Jul 17 18:27:28 2007
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官網新聞 http://0rz.tw/292Qm

車隊總管Aksland表示：
希望我們帶去的套件能夠增加抓地力，或是幫助賽車設定更趨完善。
我必須說，我們已經盡力，Kurtis也做的很好。
對於美國站的計畫我最清楚，因為我是最後離開英國的車隊基地的人。
目前還不是全新的車，不過相去不遠。但這要到最後一分鐘才能確定。
所以我希望我能盡量用上所有好東西。賽車的計畫要到週四(練習前天)才會完成。

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