引用:
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作者DavidCh
恩...我還以為會像2T250機車一樣用V缸同一隻區軸呢
這種雙曲軸的配置法好像只有在Suzuki RG400/500 Gamma有看過(田字型四汽缸)
不知道這樣配置的優點在哪裡?各缸的掃氣空間大氣流不容易打架嗎?
還是跟Kart車架空間有關?
13500rpm...其實這個數字高不高是看引擎形式的
2T車來講,一般的掃氣控制很難做到那麼高轉還保有良好的輸出(時間差+氣體可壓縮特性影響掃氣效率-->影響填充效率與燃燒效率)
即使是市售版的HRC RS250R競賽機器,最大馬力也只在12500rpm
對二衝車來說這算是很高的轉速了
兩三年前台灣有支技術團隊被大陸車隊請去支援上海GP 250外卡,準備的就是這款車
車手退錯檔sensor衝到萬五技師就在哀嚎了("嗚~~~~曲軸 T___T")
四衝車,對一缸62.5cc的4T250來說的確還算ok
不過19000rpm.....雖然小黃蜂表底也是到萬八
但是萬四最大馬力輸出,拉到萬六就斷油了,除非是極度不重視壽...
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這樣說好了...
你最後提到的..."極度不重視壽命的調教"...這是個重點...
我設定的壽命是80個小時左右...比起那些KART125CC的比賽引擎..
其設定100小時的壽命少了點..這也是我認為活塞要650很貴的原因..
但是...80小時我可以跑多久???以一個月5個週休來說..
我會跑的就星期六晚上..以那種設定..我得要多少體力???
啟動的80小時中...有絕大多數應該是調教部分..算一半好了...
40小時裡面..一個月算5小時(那種車跑1小時..字跡應該就需到不行了)...
我有8個月可以用...如果我朋友要跑...我還有4個月可以跑..
如果加上我熟知他技術底限的朋友要跑...算3個月好了...
這壽命在一般市售車來說...那算夭折..
在業餘比賽中...他算OK..在職業比賽中...他算長命的了...
進氣干擾???要多少補多少...要回撐...先過舌簧閥囉...
況且...我要設定的是同爆呀..這樣可以少個點火角度..
