恩...我還以為會像2T250機車一樣用V缸同一隻區軸呢
這種雙曲軸的配置法好像只有在Suzuki RG400/500 Gamma有看過(田字型四汽缸)
不知道這樣配置的優點在哪裡?各缸的掃氣空間大氣流不容易打架嗎?
還是跟Kart車架空間有關?

13500rpm...其實這個數字高不高是看引擎形式的
2T車來講,一般的掃氣控制很難做到那麼高轉還保有良好的輸出(時間差+氣體可壓縮特性影響掃氣效率-->影響填充效率與燃燒效率)
即使是市售版的HRC RS250R競賽機器,最大馬力也只在12500rpm
對二衝車來說這算是很高的轉速了
兩三年前台灣有支技術團隊被大陸車隊請去支援上海GP 250外卡,準備的就是這款車
車手退錯檔sensor衝到萬五技師就在哀嚎了("嗚~~~~曲軸 T___T")
四衝車,對一缸62.5cc的4T250來說的確還算ok
不過19000rpm.....雖然小黃蜂表底也是到萬八
但是萬四最大馬力輸出,拉到萬六就斷油了,除非是極度不重視壽命的調教....我想要衝到萬八萬九轉不容易吧
(FZR250規格上也是14500rpm最大馬力輸出,萬四到萬九有五千轉的空間,如果真的可以殺到萬九轉去,倒是很想看看馬力圖長什麼樣)
<13500rpm>
一缸150cc的600級新世代Supersport bike也差不多就在這附近是最大輸出點
一缸250cc的公升級SuperBike在這差不多就要進紅線了
一缸500cc的Ducati雙缸車,這轉速是連SBK廠隊賽車引擎都立入禁止的區間呢!
所以跟汽缸容積,活塞重量,行程,活塞加速G,材質等等都有關係

WR250F那個高角度Cam加上鈦合金五汽門與FCR化油器已經算是半賽車化的設定了
他並不是販售來一般日常行街使用的車輛啊
單缸容積250cc,250cc,38ps/13500rpm 跟Aprilia SXV4.5/5.5比一下
單缸容積225/275cc,450/550cc,60/70ps/13500rpm
Aprilia這顆新世代V2可是投入了在Supermotard的高科技開發出來的
高壓縮高轉速高級材料,但是每1000mile就要分解檢查啊(by車主手冊)
這對普通市售引擎來說不是普通的要求吧.....

ps:我看了Formula Kart的基本規格,使用引擎方面Rotax 256跟PVP,HRC RS/Yamaha TZ引擎都是在選用區間,馬力也都是90~100+.可以推測Rotax256引擎的基本轉速區間應該不會差太遠,13500rpm也算是很一拜了吧...