引用:
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作者nzcym
渦輪是連續迴轉式運動, 活塞是往復式運動. 兩者運轉時的慣量損失大不相同.
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http://5i01.com/topicdetail.php?f=275&t=218238&p=3
渦輪發動機還有一些需注意的特性，活塞引擎的功率幾乎與轉速成正比，但渦輪發動機在轉速達最高轉速的50%時輸出的功率還不到20%，且低轉速時燃料消耗比約為全速時的三倍，所以低轉速時既耗油又沒效率，還有油門的反應比活塞引擎慢很多，此外因發動機需要大量空氣
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換言之渦輪發動機適合用於高速定速巡航 .
至於把車子的動能轉換儲存?儲存成什麼?位能?基本上...基本上而言, 這大概就是開竅與否的問題 . 目前的做法是煞車時利用發電機來減速 , 加速時利用儲存的電能來驅動電動機 . 不過電化學反應的效率還有電池重量 ...
其實煞車時利用迴轉式空氣壓...
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什麼鬼東西?扯的越來越遠了....
ㄧ開始的"
Honda靠的是加速猛, 跑長距離直線就輸給 NSX "
這個問題明明還沒解決,又去生一個渦輪發動機出來......
你上面的東西很明顯的就是你完全搞混了,現在的車用渦輪引擎,是螺仔+活塞引擎的構造
螺仔的目的是增加燃氣效率提高引擎的輸出,
渦輪引擎跟活賽引擎的慣量損失?what r u talking about?
你前面的部份說的是燃氣渦輪運作的特性,問題是在這裡討論的是車用TURBO
先搞清楚兩者的葉片是怎樣推動,這之間的天差地別.....
再來就是渦輪機需要大量空氣所以只適合高速巡航????
你當我們在討論的車子是閃電霹靂車還是鹽地加速的JET CAR?
這明明就是噴氣式渦輪發動機的特性,完完全全的就是誤解+誤植
照你這麼說,WRC不就變成,少彎道,拖尾速的高速巡航比賽?
渦輪引擎在"什麼時候"會有無力的狀況?
為什麼後來會出現機械增壓跟序列式增壓?這又是什麼東西?
你還是有引擎轉速跟速度弄不清楚的問題
至於你說油電雙供,那並不適合用在性能車上,考慮一下能量轉換效率的問題吧
而且也沒有辦法儲存煞車時損失的能量,方向跟你說的東西是不同的
最後這個....三面轉子引擎跟迴轉式空氣壓縮機....
請問一下他能產生多大的制動效果?
效率要不要考慮一下?
要用怎樣的AIR BRAKE產生阻力來達到碟煞系統的煞車效果?速度慢也許可以這樣玩
想煞車的時候能夠產生極大的阻力,又要兼顧一般狀況下的低空氣阻力.....
恩....我會建議你參考一下閃電霹靂車的作法,
當然如果你能讓車子那樣變形,我想誰都不會對你"創新"的想法有意見..