引用:
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作者nzcym
你可以對直線加速沒有興趣而發表言論, 難道別人對廠牌型號就一定要倒背如流才能討論 ? 只是把廠牌寫錯了並不能改變瞬間加速比較慢的事實 .
在這種崎嶇多彎的賽道上當然是瞬間加減速快的車種佔優勢 .
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這個...你應該有所誤解才對
轉速提升速度快不見得會等於加速較快....
你把
變速箱這個東西忘到九霄雲外了嗎?
藉由較密集的齒比設定,ㄧ般的引擎也可以做出靈敏的轉速變化...BUT...
在某一段區域可以得到較好的加速沒錯,但是不代表他能不斷的持續加速
就好像騎變速腳踏車一樣....
同樣的,排氣量較大,輸出較強的引擎,就算轉速提升沒那麼快,也不代表加速性比較弱
那是兩回事....
你說:Honda(姑且當作是CIVIC TYPE R) 靠的是加速猛, 跑長距離直線就輸給 NSX .
真的是這樣嗎?要不要再看的更仔細一點?
這是很基本的運動學觀念,只是你被轉速變化誤導了,
同一直線上,加速度慢的物體,總有一天一定會被加速度快的物體追上
如果說NSX的加速度小於CIVIC TYPE R,NSX永遠都不會有能超車的一天
因為同樣處於直線加速度狀態下的物體,後者要追上前者,
正向的速度變化量一定要比前者大,單位時間內M的變化量要比前者大,
距離才可能拉近,反之就是越來越遠....
這個是高中程度的運動學,如果你看不懂我在說什麼,我再把微分過程放上來
引用:
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作者nzcym
想一想怎麼突破限制會比有概念更有用 .
渦輪增壓只是利用排氣的力量來提高燃燒室進氣壓力 , 即使換上飛機用的渦輪噴射引擎也沒辦法做到急劇加減速 . 換個角度來看, 在這種多彎道地形裡, 大量的能量被耗用於進行車身和引擎的急劇加減速, 所以如果能有效的把減速所損失的動能轉換儲存的話, 問題就解決一大半. 所以像是摩托車這類馬力高/自身重量輕的會佔優勢 . 車身重的當然要吃虧一些 .
在纏鬥飛行時飛機通常是以爬高的方式來減速 (把動能轉換成位能), 加速當然就是俯衝 (位能轉換成動能) .....
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渦輪增壓跟飛機用的渦輪機....在這裡提這兩個東西有什麼特別意義在嗎?
你確定渦輪增壓沒辦法急劇加減速?
恩....離合器.....你知道它是幹麻用的吧
渦輪增壓,只要轉速不掉,保持在渦輪開啟的狀態,為什麼會加速遲鈍?
甚至還有其他方法可以讓增壓引擎反應更靈敏
把動能轉換儲存?儲存成什麼?位能?基本上...我想...車子這種東西,大部分的時候
應該都還是貼在地面上的時間佔絕大多數吧
我想只要熱力學還沒被推翻,永動機還沒問世,減速損失的動能轉換成廢熱之後
是沒有辦法再加以回收利用的(莫非你想拿來燒開水?)
摩扥車馬力高重量輕會所以有優勢?你確定能量損失的
比例比較低?
我還不知道原來我家小鵝還有小紅在同樣的速度下過彎的時候,
跟四輪性能車相比可以比較不用帶煞車
突破限制跟天馬行空違反物理法則應該沒有關係才對
概念不重要嗎?I dont think so .
