引用:
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作者strong
此外, "台鐵 是否 民營化" 這個議題,
如果 關心 台北 捷運 公司 運作 的 鐵道迷,
都應該體認到 "效率" 來自 "營運績效",
台北捷運公司 只 負責 "軟體" 的 維運,
硬體設施 則由 台北市捷運局 官方 負責,
台北捷運公司 的 獲利,
是由 營收 的 7% (?) 提撥,
也就是說, 營收越高, 台北捷運公司 的 獲利也越高,
我們看到的是 台北捷運公司 的 "效率",
台鐵應該感到汗顏 .... 
或許 交通部 應該 把 路權硬體設施,
交由 管轄 的 高鐵局 主管機關 負責,
將台鐵編制為 (類似 台北捷運公司 的) 台鐵公司,
甚至 讓 台北捷運公司 接手 也可 ~ 
獲利 用 提撥制,
才能提昇 服務品質 與 經營效率,
話說 台鐵 以為 增設 臨時站 就能 "捷運化",
我認為是 "小孩開大車", 無理取鬧~... |
台鐵有很多地方,以民營企業角度來看,是在做慈善的
真要以效率來要求的話,台灣的鐵路大概早就拆的差不多了,什麼南迴線,支線,根本不可能存在
像東部,南迴線,那個一天根本載不到多少人的,車廂幾乎是空的,還不是天天在開.
其實我反而覺得,如果以作慈善的角度來看,該汗顏的是台北捷運公司吧.
台鐵真要捷運化,癥結點應該是在他的路線不夠深入已發展的城�**晹酗膘捂蘀u的配合.
"台北捷運公司 只 負責 "軟體" 的 維運,硬體設施 則由 台北市捷運局 官方 負責,"
這句話對於台鐵其實蠻好笑的...別人說台鐵虧損,會提到說是台鐵軟體部分在虧損還是硬體部分在虧損?
你說台北捷運軟體部分在賺錢,那硬體部份呢?如果有虧損,誰來出這個錢?
你說台鐵最好改成像台北捷運公司那樣,只負責軟體,硬體不用負責,
那請問你提到的那5點,有多少是無關於硬體?
這就好像一間公司把它不賺錢的部門分割出去,然後再對外聲稱公司很有效率所以沒有虧損...
而且台鐵與捷運的差異實在太大,光是路線長度(環個島就一千多公里,需要多少道班,你台北捷運軟體部分養的起這麼多人?),
路線形式,車輛數量,車輛型式,車輛採購所受到的限制,車站數量,..
不要忘了就算是日本的國鐵或是德國的DB也還是經常處於虧損狀態...