生質燃料本身的出發點是對的,由於它的碳是從大氣中吸收的二氧化碳,使用再多,也不會像石化原料般增加溫室氣體排放,而其能量產出與投入比例,酒精部份大約是3.5比1(視原料來源是玉米,甘蔗...等而有些不同).產出的部份為光和作用的產物,不可能投入的石化能量的比產出的多.(請放心,這種賠錢生意沒人會去幹的)
有些生質燃料的效益更高,例如使用廢油製成生質柴油,或是纖維素分解產生酒精.只是後者目前技術仍在發展中,預計約五年後會成功,屆時,廢紙,玉米心,稻桿,說不定都能提煉酒精.
生質燃料是大家不得不面對的問題,石油因中印的掘起,原來四五十年的存量,現在只剩不到30年了,所以沒有石油用的一天,不是發生在自己兒子,孫子的那代,而是就發生在自己的下半輩子!
如果核融合等技術未能很快突破,大家都要接受生質燃料,因為石油枯竭前,會珍貴到能拿來作塑膠,肥料,機油等高價用途,不會再拿來浪費地燒掉.
而所有替代燃料中,技術最成熟,現有車輛與供應體系變化最小,成本最低的,就是生質燃料了.其他氫,太陽能,風,都要完全改變運輸產業才能實現.
然而,馬來西亞,印尼與巴西,推倒原始林生產棕櫚油與酒精的作法,的確不應該鼓勵,是違背了生質燃料的初衷.
全世界美,歐,中,印,以及臺灣,都是朝已經開發農地的利用為主,但日本卻因為小農生產,人口老化,以及成本過高的原因,是使用技術輸出,燃料輸入模式運做,巴西與馬來西亞的原始林,很大部份是因應日本的投資與合約而遇害的.
更可惡的是,日本為了保護其手上棕櫚油的市場,日本人在韓中臺澳紐等東亞地區,到處宣揚其所謂"日規"的生質柴油標準,企圖影響各國標準訂定,排除其他料源.臺灣許多的日系車廠,現在就打著日本車只有日規(其實日本到現在還沒有開始使用生質燃料,日規還沒定案公佈,而歐美巴等國卻已經用了十年以上)才適用的棋子,希望影響臺灣的生質柴油標準訂定,排除本土廢耕農地種出來的大豆油,葵花油與廢食用油!
何其險惡的日本商人啊!