並且讓各種水準的駕駛都可以輕鬆享受這輛車的速度以及操控

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外觀:

1. 的確沒有像Prototype X這麼囂張, 不過已經有新世代的感覺! Lan Evo歷代標記-引擎蓋導風口一樣存在, 多了中間的導流孔, 這個東西設計相當靠擋風玻璃, 為的是反置引擎配置散熱考量. 渦輪就在擋火牆旁邊, 沒有好好散熱隨便也可以搞死一堆東西! eg. 煞車油壺.

2. 葉子板的排熱口為了排出煞車後廢熱所設計, 看來很有GT感!

3. 重新設計的低風阻外觀+空氣力學考量尾翼, 不用大支也很夠用.

4. 看起來是18"輪框配置, 一樣是Brembo F50的前四後二對向卡鉗, 這其實也代表自V以後
, Lan Evo的煞車配置就相當優秀!

引擎+傳動

1. 代號4B11 MIVEC Turbo的新引擎, 事實上僅有連續可變汽門正時, 揚程一樣不可變.
也就是說, 其實影響性能微乎其微........4G63缸徑X衝程為85X88, 4B11為86X86, 主要是為了高轉速取向, 4G63雖然轉速也可以拉到很高(VI斷油8000rpm, 渦輪車裡面算爆高!)
但是仍然有高轉震動過大連桿波司死超快的問題, 但是4B11最大扭力要到4000rpm才會發生. 加上鋁合金本體, 耐用度比較是問題.

2. 傳動方面, 其實X搭載的不是6MT, 而是接近VW DSG的系統, 由三菱跟Getrag(http://www.getrag.de/)共同開發, 所以是"自手排", 而手排則為5MT, 主要是耐用度考量. 針對S-AWC( Super All Wheel Control), 其實他是結合了AYC(Active Yawing Control), ACD(Active Center Differential)以及新技術ABC(Active Breaking Control), ASS(Active Steering System), RCS(Roll Control Suspention)
前兩者我以前提過, 後三者, 第一是主動分配四輪煞車力道, 第二樣是主動修正方向盤舵角,
第三樣是主動改變四支減震筒阻尼.......................................................................................................................................那乾脆主動自己開好啦...................................這也就是為啥可以搞到隨便人開都可以快!

但是! 機械, 電子都會有物理極限.

人,才會有潛能!

太仰賴這些電子裝備, 只怕到最後會製造出一堆觀念很鳥可是自認開很快的駕駛.
超過極限, 通常直接西天取經.

所以, 這是一台我一點興趣都沒有的車.

BTW, 我的AYC如果掛了, 應該會換上LSD.