對捷運來說，就是進廠的這一段路線，因為轉轍器配置較接近廠房，會有比較大的彎曲軌道。由於這會形成一段 S型的彎道，在S型的中間點必須配置一段直線線路以免列車連結器在兩種不同方向的轉彎中受損。另外，由於這是路線終端進廠維修的閘道，行車速度只有25公里，既不載客，也不存在過彎過快而可能翻車的問題。

為了防止列車連結器在兩個反方向的彎道上受損，台北捷運局的標準，是這樣的一段直線必須有25公尺長，但是高雄捷運與世界各地其他捷運路線的慣例標準，則只需要五公尺。就是因為捷運局不肯修改自身規章上過高的25公尺直線標準，使得樂生問題至今無法解決。

很重要的一點是：這一段是不需要載客的，捷運進入機廠的速率是25km/h。時速25公里要打比方的話，就是捷運如果軌道上有狀況，就會將速度降到幾乎是緩慢滑行的速度。（真的要瞭解速度有多快可以去北投機廠看看捷運進廠速度是怎樣。）。因此，安全性不是一個問題。問題是捷運局在日後營運上要比較麻煩，而不是你的安全問題。