高鐵發生故障列車，下午立即派遣載客，高鐵局質疑安全性！
http://news.pchome.com.tw/life/bcc/...3604210175.html

台灣高鐵從今年元月五號營運至今，已經出現三次「速度碼消失」的故障誤點事件。
究竟是行控系統故障、還是單純儀表錯誤？恐怕不能等閒視之。
對此，高鐵局長龐家驊晚間更不滿的表示：台灣高鐵在沒有釐清故障原因前，竟然派遣同一組問題列車，擔任下午一點二十五分、從板橋南下的413列次任務，繼續載客，作法十分不妥。

1月19號，高鐵烏日車站因為「道旁訊號異常」，導致兩班離開烏日基地，預定進入台中車站負責運轉的列車，因為列車上控制前進速度的「速度碼顯示為零」，代表不得繼續行駛，列車被迫在道岔附近緊急停止，兩起列車都誤點。
至於道旁訊號異常的原因，至今沒有正式的說明。
至於五號上午，左營北上的408列次班車，通過台南車站之後，硬是在車站外停了下了，原因也是「速度碼」消失，不過，上一次的原因是轉撤器附近的感應器故障，但這一次，卻是在主線上，兩者並不相同。

對此，高鐵局長龐家驊表示：包括行控中心控制人員，列車本身的儀表版，軌道電路，以及ATC列車防護系統都有可能導致這一起事件發生，必須詳加調查，困難度很高，特別是前後通過同一地點的列車，都沒有出現類似的現象，令人起疑，是否與列車本身的機件有關，但是高鐵局赫然發現：台灣高鐵公司並沒有讓發生狀況的列車停駛，反而在中午抵達板橋站之後，完成車廂清潔後，立即派遣擔任下午一點二十五分出發南下的413列次任務，繼續搭載旅客！高鐵局將檢討高鐵公司相關的運轉規定。
特別是在故障原因並未釐清之前，貿然安排一度發生故障的列車，繼續行駛，恐怕並不恰當

據了解，新幹線的列車運轉模式；是利用車上的ATC自動防護系統，管理列車在封閉的區間內，依照規定的時速運轉，如今，管理列車前進速度的訊號消失，是否意味著ATC失靈？ATC如果運作發生故障，代表整個運轉及管理系統都有麻煩？因此，背後的原因恐怕需要趕快追究。
雖然新幹線的安全防護相當嚴密，如果前方有列車停止，一定範圍內的列車也會強制停止，不會出現追撞意外，但是一旦運轉的密度提高，必然會嚴重誤點，不可等閒視之。

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行車監控系統也有問題 !!
營運一個月裡面還發生兩起震驚世界的列車倒退嚕事件
(車門打不開與岔軌閉合偵測器誤動作)
這一連串的事件足可代表高鐵公司的營運信念為何
就是趕著要賺錢
不管系統是否已然完善
不管系統是否已然經過測試
先上再說
硬是要得 !!