引用:
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作者Z4350Z
就我開過的SMART、M3、GTI三部車而言
同樣是自手排真的差很多
SMART 撥片換檔時會延遲兩秒(不誇張真的很慢)，而且頓挫感嚴重
M3 SMG II 換檔位撥完撥片半秒內已完成換檔，但頓挫感跟SMART有的比，也是非常嚴重
GTI DSG 換檔位感覺比SMG II更平順精緻也更快，那種平順與快速程度很恐怖，猶如CVT
往往加速到破百都沒發現有換過檔
SMG II 雖有多種模式可調，但以頓挫感而言每一種模式都無法使人接受
去年福斯車系會熱賣個人認為DSG佔了很大的因素
傳說今年即將上市EVO十代與新M3也會採用此種變速箱
但耐用度令人好奇，畢竟EVO扭力非常大
自排的車子於靜止起步時一檔往往沒有加速力道
必須使用左腳踩煞車右腳踩油門才有扭力出現
但仍是不夠，因踩住煞車轉速無法升至3000轉以上
但行進中便無此困擾，因為只要Keep住轉速就好
另外就是4速附OD的自排車實在不夠用，二升三檔轉速掉太多
WISH的五速...
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DSG之所以沒有換檔震動,是因為這個變速箱事實上是兩顆三速手排做成一顆變速箱,然後使用一個特殊的離合器同時控制兩顆變速箱的輸出,離合器本身擁有兩出一進的動力設計,簡單來說一檔入檔時,二檔也入檔了,但是一檔的離合器是接合的,換檔時僅將一檔的離合器分離,二檔的離合器接上去,所以換檔速度非常之快,同時也沒有頓挫~~
這樣的設計使得這顆變速箱的弱點在於離合器的設計是否良好,以及離合器控制器是否能耐得住長時間使用,車廠或是變速箱廠在處理離合器這方面的技術可以說是沒啥問題,問題只在於離合器控制器的耐久性與耐候性是否良好,不若CVT有鋼帶與普利盤這樣很不容易改善的弱點,雖然這幾年CVT技術大幅進步,但是比起類手排變速箱的機械設計耐用度還有相當大的差距~~