作者2006重返PCDVD

坐飛機會摔機、坐火車也會撞車出軌、開車也會有車禍
有一半人與媒體批的狗血淋頭，他們是專業人員嗎 當初木柵捷運蓋到一半還要拆掉不蓋了 最後堅持馬特拉不拉我們自己拉 爆胎、火燒車、誓死不搭捷運、不安全 假使現在台北市沒捷運今天會如何呢

看了discovery雪山隧道介紹，台灣高速鐵路歷經萬難最後還是一站接著一站蓋出來，今天的國道3號、即將通車的高速鐵路，也許2∼3年後再以台北捷運的心情來看，假使當初台灣放棄高速鐵路會如何

今天是西元2006年12月30日（中華民國曆95年12月30日）或許不用上述的2∼3年，1.5年後再回到這討論串看看當初台灣放棄高速鐵路會如何，假使PCDVD及各位還在的話。

作者台灣光華雜誌

由於沒有特定的測試項目，體檢委員的測試可以用「天馬行空」來形容，只要一般人可能會有的疑慮，都會被拿來檢驗一番。譬如馬特拉專利的無人駕駛系統，雖說是每一項都有二、三重的安全偵測和防護措施，但要是主控的電腦當機了呢？要是通訊線路短路了呢？要是偵測系統發生故障呢？各種異想天開的懷疑，都一一進行測試，非要「眼見為信」不可。

其中最瘋狂的一次測試，至今還被大家掛在嘴邊的，是科技大樓站前近九十度的大轉彎角，在馬特拉設計中，車子早在進入轉彎角前，就會依地面上的速度導軌指示放慢車速；要進入彎道時，又會有區域標誌再做減速提醒，車上還另有天線和行控中心連接。但萬一有故障發生呢？列車會不會高速衝出轉彎角，造成車毀人亡？體檢委員決定選在彎度最大的區域拆除減速標誌，看看會有什麼「後果」。

「那時馬特拉駐台工程師聽到要做這種前所未有的瘋狂測試都嚇壞了，馬上打電話到法國總公司去，在體檢小組執意要做的情況下，國際電話線就這樣開著，不管是法國主管、坐在行控中心的控制員，還是電聯車上的委員記者們，大夥兒都一顆心吊在喉嚨裡，」陳椿亮笑著回憶。結果呢，列車果然照著理論上預定的，先是偵測到故障，馬上緊急煞車停車，然後經行控中心重新啟動後，依正常速度駛進科技大樓站，頓時現場響起一片歡呼。