身為海大商船系畢業的我, 也沒有投入航海這個行業, 連證照都沒去考
畢業的條件是需滿3個月的海上實習, 所以當然我也待過船上一陣子
對於船上的生活也有一點了解

長榮與陽明給的實習名額並不多, 一堆同學搶, 所以我選擇了萬海(最近好紅喔, 以前很少人知道這公司)
萬海以東亞的貨運航線為主, 所以航行時間較短, 以我的日本泰國航線來說,最長的是香港泰國間5天的航程
雖然船經常靠港, 但是靠港的時間通常都很短, 以貨櫃船的作業來說, 不到一天是很正常的
我的航線最長的就是曼谷靠3天, 因為貨櫃全下完再全上

那個實習約在10年前吧, 航行間只能靠在駕駛台上收聽中廣的短波了解台灣與世界發生了哪些事, 電視是收不到訊號的
靠港當然就是下去逛街遊玩, 並以最快的速度繼續收集情報, 看看陸地上人群與社會的變化
萬海這樣的航線算是靠港頻率很高, 應該比較不會有跟世界脫鉤的現象
不過經過3個月實習後下來, 發現還是嚴重脫鉤並得花很大的力氣才能銜接上

現在船的設備自動化後,造成船上需要的人員並不多,而且人員的輪調其實也很快, 所以大家其實也都有自己的一套生活方式
不過人還是有族群派系之分, 船員也一樣, 大家經過年資的增加, 很快也取得上層位階的資格
能不能升遷甚至於當上船長, 跟你的派系也有所關聯

總而言之, 或許現在船上的資訊獲得已經比以前容易得多, 長榮船員待遇也比一般上班族來的高出許多
但對我來說, 跟家庭不用長時間的分開, 就是選擇不跑船的最大理由