改不改名 不是我們可以管的事情
名次一直掉 也不是我們可以控制的事情
很多事情本來就是政府 政策 大環境的因素
尤其航空事業跟政府政策可以說是息息相關
政治的 我們說了也改不了
一堆人罵 也敵不過政客的幾句話 不是嗎?

我也當然知道SQ006的事故當中機場也是因素之一
有興趣你可以去ASC看調查報告 上面有很清楚的說明

我要說的事情在於 機場場面的因素 並不是SQ006失事的"主因"
假如上面不是怪手 護欄 而是另外一架滑行中的747呢?
再說 如果場面因素成立為主要原因 那當天由中正離場的班機 應該會有相同的困擾
但是事實上呢?

當天颱風來襲 從CVR抄件中
明顯的駕駛艙三位機師都把注意力放在"天氣"的因素 以及待會要怎麼起飛
進而失去機師最重要的"situation awareness"
把其他事情視為理所當然 就不會去質疑 而這就是最危險的
肩負人命的工作 本來就應該步步小心 而且任何決定 應該以安全為考量
如果不熟場地 天氣又差 怎麼不去要求"progressive taxing"?

機長在進入錯誤跑道後的最後關頭 副機師都還有提醒他
"And the PVD hasn't lined up, ah"
最後他卻說
"Not on yet er PVD huh never mind we can see the runway, not so bad"
而且在起飛前 另外兩位駕駛都放棄相信PVD 不去質疑機長的決定
然後就一起"thrust ref toga toga" 把自己的前途一起斷送掉(三個人都回不去駕駛艙了)

開車講手機 撞到電線桿 要怪路面設計不良還是怪自己分心?

只要有一個人注意到 多說一句"wait!! something wrong"
最多就是重新滑出來 然後滑回05L 整件事情根本就不會發生

最後 事故調查的本意並不在"責任歸屬" 而是如何防範類似的事故再度發生
因為只要是人 沒有不犯錯的!! 只是能不能認知錯誤 以及及時改正錯誤~或甚至防範類似錯誤

回題
遠航的駕駛應該是聽到"Descend Descend" 的RA 立刻推頭下降
應該是很可怕的經驗...不要說下降的速度了 光是聽到TCAS叫RA 就夠讓人心跳加速
有興趣可以去看看NGC的Air Crash Investigation: Deadly Crossroad
搭飛機在位置上 沒事的話 還是把安全帶綁好吧!