哎呀呀...別太認真阿~
小弟是抱著複習功課的心態上來聊聊的,以後工作跟這些也都無關...努力自修資工相關科目ing

1.這資料倒是很好找,理由有二,一方面是您可以去看高鐵原本要取代的是飛機還是台鐵,
另一方面是您看一下
http://www.sunny.org.tw/fin/finrepo...t/bot/bot-4.htm
台北-台中-高雄已經佔了過半數的運量
其他幾站都是排列組合下產生的,桃園應該要靠捷運連接台北
台南也應該是靠捷運或台鐵連接高雄,不應該設計這麼多站(當然還可以想辦法縮短台南到高雄的時間)
等著瞧好了,住桃園市區的人若配套沒弄好,還是會搭火車去板橋搭高鐵的,桃園站沒人去等車,班次太少...
當然我是希望他不要浪費一個站了...畢竟都蓋了
另外要注意喔...那是理想情況下....幾十年後的狀況....現在營運之初會更大部分車次都是台北高雄(直接搶飛機的生意比較快,搶台鐵的很難搶要慢慢搶)

2.我真的不知道您要問的是什麼...問題能夠單純一點比較好,我才知道要回答什麼,沒有貶抑的意思,不懂您要問什麼的是下面這些
"高鐵路線與站區規劃,
不是一個死板板的制式規定,
而必須考慮更多的客源與市場規模
死板版的制式規定..."
您的意思是死板版於歐規的設計嗎?還是指計算客源與市場規模?

3.您去看一下北高兩市的飛機班次有多少...就知道大概可以搶多少人過來
好不好賺我不知道,但客源我想很充足

4.本來想說去翻書,不過課本都不知道收哪裡去了 ,因為以後不念土木了嘛...
不過,同樣在剛剛那個網頁,多停一站台中增加了9分鐘,我想這樣很有說服力吧?
另外,那是"行車時間",不知道旅客上下車時間有沒有算進去...若沒還要再增加

5.依照歐規的設計,站距這麼短是很奇怪的設計,但是他們參考的對象是SKS,所以才會設這麼多站(未來還會更多喔~),這點我也是不太認同啦...