開專線? 什麼叫專線?
從都市規劃的角度來看..大眾捷運系統對一個都市來說很重要..
但不是只有所謂的標準軌的鋼軌電車系統才叫捷運..公路網路也是捷運的一種!!
CKS早期規劃時的吞吐量及後來經濟成長所帶動的都市轉型遠超過當初的想像..
簡單的說就是"計畫趕不上變化".. 或者您也可以說當初的規劃缺乏遠見..
中山高有著同樣的情形..超過原始設計的負荷..
台北捷運系統也是一樣早在30年前就該開始啟動的工程..
anyway..現在說這些都沒用..但是至少目前台北捷運的初期路網已經完成了..
後續的大台北捷運網路也在施工了..不知道您還有什麼不滿意的呢?

另外..您提到的松山機場為何沒有捷運聯結?
理由同上..那您就要去問問為什麼大台北捷運沒有早30年動工..
其實松山機場的位置與定位是大有問題的!!
有沒有捷運連結與CKS根本不能等同而論..
松山機場兩邊進場角度所涵蓋的區域都是人口稠密的地段..
這造成了建築因飛航安全而被航高限制所約制..土地使用分區因機場進場面航線的關係而所限制..
這個機場的存在雖在國內航空交通運輸方便扮演了一個重要的角色..
但在都市更新與發展方面其是它也是一個大毒瘤..

最後..為何您如此堅持高鐵系統一定要跟國際機場鏈結?
將來的機場接運完成後..可以從台北車站(高鐵/台鐵/大台北捷運)直接跟CKS連結..
旅客可以直接在台北車站直掛行李到機場..類似香港的機場快虅..
也可以從高鐵桃園站接桃園捷運藍線到CKS..
為什麼還要搞個高鐵桃園站直接到CKS的高鐵支線路網出來?
因為高鐵的定位與設站與否扣除財團及政客們的炒作..已牽涉到更複雜的國土開發的範疇了..
整個公共工程的建設並不是今天做明天就可馬上完工享用的..
大眾運輸系統的發展是如此..其他都市更新必備的演進也是如此..
更不可能一次就全部到位..一次做完全部的工程..世界各大都市接然..

另外..您要喊的做後那句話去別區喊吧..
地球是很危險的..快回火星去吧..