引述自重車論壇：
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文：小兆

　　每每在上、下班時間騎車經過連接台北和永和的福和橋時，就產生莫大的感觸與不平！為什麼數以萬計的機車騎士要被封鎖在僅有半個車道寬的機車道中？而開車的人卻在兩線道寬的車道上吹著冷氣、輕輕鬆鬆地順著車流往目的地前進。雖然車上只有一人，卻佔據了一輛轎車的路面空間！如果機車也能走，那個路面空間是可以放得下四輛機車的！但中間卻有個分隔島，它完成了汽、機車分流的責任，卻也分化了兩類通勤族群的心！

「汽、機車分流」的路權規劃，明顯重汽車而輕機車

　　以車道數量及大小分配來說，在台北市的各個有設置機車道的聯外橋樑即可明顯看出大小眼之處！汽車擁有兩線、甚至三線以上的車道，而機車呢？半個車道寬的機車道要擠進比汽車多十倍不只的機車！而有些機車道中甚至還有上下坡（如：忠孝橋）和彎道（如：秀朗橋）設計，路面狹小車流量又大，確實常常造成機車騎士的傷亡！

　　在一般的平面車道上更是大小眼！機車禁行內側車道，三線道以上的甚至是內二車道，機車走的永遠是最外側那條佈滿水溝蓋和人孔蓋等人工陷阱的車道，騎士在行進時，還得不時提防隨時上下客的計程車和小巷突然衝出的冒失駕駛，如果內側的汽車要右轉，還得小心自以為打了方向燈就天下無敵的公車、計程車、小客車…

　　政府的「汽、機車分流」政策並非真正地讓汽車走汽車路、機車行機車道，而是變相地將機車驅離出給汽車專用的內側車道，那外側的「慢車道」呢？計程車載客、公車上下客、甚至還有小客車路邊買檳榔！汽、機車還不是雜流！這樣真的顧慮到機車騎士的安全了嗎？甚至在地上劃有「機車優先」的車道中，又有幾位汽車的駕駛人會真的做到「機車優先」呢？那就更不用說企圖紅燈右轉的汽車，會對前方在機車停等區等紅燈的機車騎士飽以喇叭伺候了！而機車的路權就在偏頗的政策與積非成是的駕駛人慣性中，或蠶食，或鯨吞，一點一滴地被抺滅掉！

大型重型機車開放，須重新檢討「汽、機車分流」政策

　　在台灣有交通法規以來，機車就被歸類為慢車，其地位和獸力車、三輪車一樣，是不准行駛於平面道路內側俗稱快車道的「禁行機車」車道的。但隨著科技的發展和造車工業的進步，現在在路上跑的國產機車，不論是加速還是煞停，其性能表現已經不同於以往；近年來更開放了大型重型機車進口，這些機車的性能甚至與汽車相比，是有過之而無不及，但如今卻依然只能行駛於道路外側充滿危機的慢車道中！

　　並不是說現在的機車跑得快就可以行駛快車道，而是整個「汽、機車分流」的政策本身就有盲點和缺陷！因為車道如果不能封閉，汽車一樣會和機車交雜，那麼分流就形同虛設，而封閉車道又須考慮到汽、機車的車流量比例，不然仍與台北市聯外橋樑的問題一般分配不均！那該如何改善呢？放棄「汽、機車分流」這種不合時宜的過時政策吧！以「車速分流」、「直行與左、右轉分流」來取代吧，這已經是世界各國在交通政策上的趨勢了！

　　別再讓我們人身安全最不易受保障的機車騎士，走在最危險的路上了！

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順道補充一下
目前的市區道路、速限都在30~60km之間
這樣的速限之下、還要區分「快車道」跟「慢車道」也是挺弔詭的
那樣的速限下還有「快車」嗎？^^