其實回頭想想
我們十大建設經濟起飛擠身亞洲四小龍的年代
那時的中華民國也還不是完全民主的國家
那時的中央政府效率還是不錯的

只能說這種事還是回到根本吧
集權時代有機會碰到賢君,民主時代有可能選到爛人

其實青藏鐵路的工程也蓋了相當久
這次通車的是第二期,終於進入西藏
凍土層的施工經驗,大陸還能參考跟大陸有接軌的西伯利亞大鐵路
不過高原加凍土就可算是頭一遭了吧!
看那些工人說每天規定要吸氧兩小時,再加上空氣稀薄,真的是很辛苦
把這條鐵路拿來用政治批鬥成負面.....實在也很對不起辛苦工作的人
辛辛苦苦的蓋鐵路,卻得不到應有的尊重

至於什麼在別人的土地上蓋鐵路...這.....
日本以前也在台灣蓋鐵路,英國也在香港蓋地鐵
只要當時代擁有相對權力,蓋鐵路很奇怪嗎?
被說成政治意義大於實際意義,到不如反過來看這條鐵路未來可能的貢獻

不要說別的地方,就拿我們台灣來講好了
當年台東線(現今台鐵花東線的前身,762軌距,花蓮港站至卑南站)
也被視為日本政府掌控後山花東地區原住民的政治軍事性建設
就算放到現在來負面討論不外乎又是日軍更容易進入台東一類說辭吧
可是後來實質提供了後山與前山間的交通運輸
光復糖場的糖產運送(光復站)
林田山林場的木材(萬榮站)
池上米(池上站)
如果硬要把它批鬥成軍隊快速進入一類的負面說法,對一條鐵路也不公平吧!

當然也有些鐵路是真正為軍事目的而建造的,隨著世界和平也被拆掉了
但不要每每扯上敏感政治就說xxx政治意義大於實際意義
青藏鐵路就是有它多樣化的價值,當然軍事意義也是其中一環
但是每一項價值都很重要,沒有什麼xx意義大於oo意義的
真正聰明的人,會發揮一個建設的多樣化優點,不會只著眼在軍事與政治上
因為唯有這樣蓋出來的建設,才是真正 C/P 值好的