以鈴鹿跑道為例，當車手出彎脫離1st&2nd Curve時，他必須在進入S Curve時選擇
正確入彎點，穩定掣動煞車，利用適當的油門控制就可以一路進到Dunlop Curve，整個
過程裡，不但轉速都保持在扭力帶，而且在進入Denger Curve之前都能維持較高的速度。
這種過彎的方式，就是將許多複合彎整合成一個完整的彎道攻略，一氣呵成通過彎道。

如果車手在這整個過彎的韻律裡，因為前後車影響而改變路線或者速度，那整個過彎時間
就會拉長。每一次通過複合彎道都不能依照正確的節奏來操作，那麼圈速度也會越來越慢（操控節奏不佳的次數愈多，累積下來往往會比領先車手慢到十幾秒以上）

所以在這種賽場，一定要爭取前面一點的出發位置，不然一出發就陷在車陣裡，除非你擁有和Rossi一樣好的煞車或油門控制技巧，能夠用較為極端的方式脫離車陣，不然成績一定好不到哪裡去！


設計過上海、土耳其、馬來西亞賽道的德國人Hermann Tilke，其作品就少有這種彎道特色，通常在一段複合彎之後，都會有一定的直線路段可讓車手重整比賽節奏，如果
這個複合彎操作失敗，車手也可以在進入下一段彎道攻略之前重整腳步，讓車子的速度達到正常的速度然後重新開始下一階段比賽。

像Assen這種早期由街道(鋪裝公路)改建的賽車場，往往彎道曲率、左右彎數量都不一定平衡，甚至會有極端的高低落差、行駛路線盲點，對於車手絕對是一大考驗！