引用:
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作者失眠的北極熊
我覺得台灣真要搞,搞個某些班次自強號由原先時速120提高到140~150,每班次北到南停靠不超過五站
另外,我真的覺得新型的自強號車體震動比舊型的還明顯
尤其是起步時,感覺比舊的還不舒服(除了空間比較大外)
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要提速的話,車輛跟路線都要配合,而臺省的線路屬於窄軌,車輛重心較高,且很多路段曲線與坡度不能配合,電化時說110已經很拼了,EMU300來了以後才拉到130.
停靠站的問題...算了,講下去一定會扯到政治...
要說停站少的...停駛前的光華號便是,以民國66年2002次海光華為例,屏東-高雄0715-臺南0751-臺中0912-彰化0938-臺北1220-基隆1248,臺中彰化間會倒過來是因為它從臺南直衝臺中後才倒車回彰化,再走海線衝到臺北基隆...
晚近的...改點前的1019(1020?)次海自強,臺北-臺南-高雄,全程四小時不到,後來也是因為很多因素搞的站站停.然後...車壞了,因為是倒廠貨(義大利socimi廠已倒閉),修好了也不敢操,換了新車...爛貨,動不動就來個機車不出力,掛在路上等補機,之前就看過E1038被調車機車拖出去(起動時有不正常的敲擊聲)...
至於震動問題...牽扯因素很多,我也沒法說個仔細,但PP的話,基本上機車影響比較大,其次是客車轉向架的問題...
引用:
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作者藍色&憂鬱
我記得新自強號的火車頭 是跟韓國買的
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Pull-Push車組:
E1000型電力機車,軸置Bo-Bo,定格牽引力15180Kgw,重64噸,最高時速130KM/H,南非聯合車輛公司(U.C.W.)建造.
35PPC1400,附設車長室客車,裝設TR-55轉向架,韓國現代集團建造.
35PPH1300,附設殘障座位客車,裝設TR-55轉向架,韓國現代集團建造.
35PPT1000,一般客車,裝設TR-55轉向架,韓國現代集團建造.
35PPT2000,一般客車,裝設TR-55轉向架,中華民國唐榮公司建造.
40PPD2500,餐車,裝設TR-55轉向架,中華民國唐榮公司建造.
編組:E10XX+35PPC14XX+35PPT1XXX+35PPH13XX+35PPT1XXX*9+35PPH13XX+35PPT1XXX+35PPC14XX+E10XX
唉...我認真了......