引用:
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作者changold2
這個說法並不是很公平，畢竟設計理念不同，有些飛機後勤維修需要量大，像F14這類海軍艦載機也有本事在Mig-29勉強可以降的跑道降落(沒聽過航艦降落就是控制下的墬機這句話嗎)，問題是缺後勤下去後上不來也沒意義
高濕度？看越戰就知道了
沙漠？美軍部署到中東，沒事就在擦飛機
相對粗製濫造的東西相對的也不需要什麼保養
這些情況並不會比較優待蘇聯飛機，蘇聯飛機也不是不需要什麼保養，而市蘇聯承接德式戰術，強調快速前進，在前線基地建立完整維修體系根本是惡夢，不如使用時間一到整套更換，換下來的再運回工廠慢慢處理
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Mig-29降的下去的跑道F-14是降不下去的 = =
F-14上面所裝的適合在強化鋼板上著陸的高壓胎，在一般跑道上使用是惡夢
當年美國空軍決定要採用F-4時，第一件事就是換輪胎，如果F-14遇到Mig-29勉強可以降的跑道時，保證會發生劇烈振盪，起落架折斷機毀人亡的場景
俄國貨特殊的設計觀念也反而造就另一種隱性但尖端的現像，就是維修模組化
也就是簡化戰地維修，但是後面三級與四級負荷加重，然後回廠的次數加多，而這種方向正是英美戰機目前的目標
也正因為如此，這種特性極為適合在第三世界國家運作，反正不管是F-5的J85還是Su-27的AL-31，在非洲一樣找不到人會修，但是AL-31保證該壞的時候就會壞(MTBF時間的計算與在非洲國家的使用情況近似），時間到了找軍火搧客帶原廠技師來換就行
美國人的設計本來就是犧牲部分的惡劣環境適應來換取性能，B-2的強悍是大家公認的，但B-2也嬌嫩到需要住冷氣房，某種程度上也反映了美國人對於戰爭的價值觀........好的戰士要有最好的享受，好的兵器是值得花時間去保養他