引用:
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作者MIT
麻煩看清楚我本來發的文..
我再跟你說發動機..你在扯機體及零件..
俄系發動機的壽限比就是比老美,英,法的貨色短些..
這對整體的後勤維修來就是重要的一環..空有好飛機..沒有好的妥善率怎麼飛阿..
另外..非洲是不是蠻荒之地..這跟用不用西方國家的飛機沒有關係吧.. 
衣索匹亞本來就都是用俄系武器的..他想用其他國家貨色分明是跟自己的後勤找碴且別人還不見得要賣哩..
非洲的爛跑道?? 敢問哪裡爛?? 怎樣的濫法??
以su-27的噸位..它對runway的要求低不到哪..
最後..su-27跟f-5本來就是不同時期不同定位的飛機..
空軍的戰力不光是有好飛機就好了..沒有好的訓練,飛行員,後勤系統,戰管系統...etc.
還是空談.. |
在討論俄國發動機壽命前，請先確認你瞭解俄國人評估發動機壽命的方法和西方國家有什麼不同
MTBF的計算公式包含了飛行時數、油門變化次數、推力週期變化次數、75%推力飛行時數...........等十多種參數可以用，東西方陣營所使用的參數甚至公式也完全不同，這兩種不同的MTBF時數你連兩者有什麼不同都不清楚，你又如何得知西方陣營的發動機換算成共產集團所使用的MTBF後會比較高？
而非洲國家的空軍並不像西方國家將大多數的飛行時間用在訓練，每次飛行就是作戰，發動機的操勞程度更不可能讓發動機具有西方國家那種以訓練為主的MTBF公式所計算出來的時數，而西方國家較講究效率的設計更使得發動機在劇烈操作下壽命會大福衰減
忍受惡劣跑道的能力與噸位無關，而是看設計，An-124重量數倍於戰鬥機，但在非洲也只有他能降落在其他西方客機降落不了的跑道而大受歡迎
Su-27當初就是以部署在西伯利亞缺乏維修的跑道上為目標而設計
而Mig-29更是以降落在被敵人攻擊過尚未完全修復的機場為目標
西方國家的戰機根本沒有這種能力
要論構成戰力其他部份，F-5更是死的難看
Su-27和Mig-29至少還有個可以俯視的中長程雷達，還可以自力接戰，F-5的雷達作用範圍只勉強到視距邊緣，要接戰還得依靠地面管制，養F-5還要多養一整套完整的C2I，對一窮二白的第三世界國家，哪還拿得出完整的C2I?
俄國貨粗糙但好修的特色，從二戰時可以直接放到火上烤的引擎到今天，也從沒改變過