事故的原因
日本官方的航空與鐵道事故調查委員會（相當於美國的國家運輸安全局（NTSB）），經過調查後，做出三點結論。

1.1978年6月2日，該飛機在大阪的伊丹機場曾損傷到機尾。
2.損傷到機尾後，波音公司沒有妥善修補該處，正常應該要二排鉚釘的，而維修人員只是
將 損傷的部分補了一排鉚釘上去，所以大大減少了機尾承受的壓力。造成該地方累積
了金屬疲勞的現象。
3.該處的壓力壁在損壞後，造成四組液壓系統故障，導致機師無法正常操控飛機。

事故之後
群馬縣警方以業務過失致死的罪名，將日航以及波音公司的相關人員20人移送前橋地檢署起訴，但最後都獲得不起訴處份。

日航的幾位高階主管及基層職員，因為公司的班機維修不當而墜毀，因而羞愧自殺，即使他們與事故沒有關連。波音公司的一位工程師，也因為背負維修不當的罪名而自殺。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%97...%8F%AD%E6%A9%9F