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ewings
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加入日期: Aug 2004
文章: 79
引用:
作者jphuang
to ewings大:
嗯,step 1,確實是會讓人誤解為是在算起飛攻角,所以step 1是有問題的。(走路想到的,還是有漏洞滴... =.=a,高攻角的狀態,怎麼可以將阻力的分量忽略呢? )
不過,基本的觀念卻還是可用,把step 1與step 2一起解就對了,如此就不會是在算起飛攻角。(仍然可求得一組攻角 vs 昇力係數圖)
當然,若能查到起飛攻角的資料,那對整個計算驗證過程是有利的,因為由起飛的資料計算,可知A380機翼最大的昇力係數是多少?而此值正可用來找出上述攻角 vs 昇力係數圖下合理的攻角值。

to 豬肉大:
小弟認同您的說法,沒有參考線,真的是很難知道其攻角是多少?但這討論的議題是HAOA飛行,所以小弟才會想有沒有辦法利用網路的資訊與一些合理的預估或假設,來估算影片中A380最大可能能達到的攻角是多少?如果經數據推估後A380在影片中的攻角最多不會超過某個角度範圍(例如:15度),就能知道這是否是HA...


因為需要加入修正參數太多,所以這種東西叫電腦用CFD來算會比較快..........= =
而且很多東西其實是拿不太到的,例如A380主翼各截面的翼剖面


High AoA的定義其實也會隨時間改變,由數學式來看,超過15度後傳統的空氣動力學需要再經過一次座標轉換後才能適用,而且已經有許多不穩定現像使公式可能失效,而由現實來看,當一狗票戰機隨便都能飆到二三十度時,要高出別人十度以上稱作High AoA才比較沒有爭議
舊 2006-05-06, 02:16 AM #129
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