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引用:

作者mastiff

所以這牽涉一個問題,究竟當時是誰在控制飛機,是駕駛員還是軟體?因為正駕駛進場時就發生問題,飛行軟體判斷必須重飛(GA),依當時的情況而論,自動控制和手動控制互相排斥(空中巴士為了這個軟體Bug曾打過官司),已經無法由副駕駛關閉Auto改為手動操作,當時座艙通話記錄器顯示正副駕駛意見不同,有爭吵的狀態,所以有可能副駕駛觸動重飛模式.

空中巴士一直將名古屋空難歸咎於駕駛員操作不當,而華航則認為是軟體的原因....

越說越離譜了。

失事調查報告中提到
While the aircraft was making an ILS approach to Runway 34 of Nagoya Airport, under manual control by the F/O, the F/O inadvertently activated the GO lever, which changed the FD (Flight Director) to GO AROUND mode and caused a thrust increase. This made the aircraft deviate above its normal glide path.

進場時是誰在飛？ (誰是F/O (First Office)？)
副駕駛是什麼時候觸動重飛模式？ (While the aircraft was making an ILS approach...)

另外，整本失事調查報告中哪裡提到飛行軟體判斷必須重飛(Go Around)了？