我不是專家,只好轉貼專家的意見
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高速公路電子收費系統（ETC）從招標前到決標後，不時傳出有官商勾結，採用哪一種系統才好，更是眾說紛紜。


台大教授張學孔表示，這是政策決定錯誤。他說，從蔡兆陽當交通部長開始，即走錯第一步，蔡當初做三項重要指示，包括用紅外線、智慧卡以及技術要移轉在國內。其中，用紅外線部分，即沒有做技術評估，就做了政策指示。針對歐盟停用微波的說法，宇通強調，歐盟停用微波，不是因為主張使用紅外線系統，而是2010年起，歐洲要全面採用衛星定位無線傳輸系統。遠通宣稱歐盟停用微波的說法是魚目混珠。


張學孔說，鄰近國家如日本、中國、新加坡，都是在技術評估之後，將微波訂為電子收費的國家標準，除設定服務功能、一卡通政策，更在產業輸出、國際接軌上，也有明確規定。「這麼大的國家發展，這些國家都是由技術人員先評估，評估完後，再由部長做決策」，台灣先決策再評估。


張學孔表示，蔡兆陽決定後，高速公路電子收費系統，即陷入微波與紅外線大戰。他說，現在使用微波系統的，在國際市場占95%以上，紅外線占5%以下。由此可知，台灣應該遵循的是95%市場占有率，還是5%的市場占有率，即可說明政策是對是錯了。


他指出，高速公路電子收費，本來是追求多車道自由流功能，紅外線目前在世界各地沒有做到多車道自由流，只能做到在單一車道追蹤，明顯不符實際需求。