辦法是人想出來的,差只差在有沒有"特殊考量"而已
而且也沒有人說要一開始就全面ETC化,直接拆掉收費站這樣蠻幹

假設一開始就使用交流道口感應收費的方式,也不一定就沒有配套措施可行
比如說早期用戶不多時,收費站先開放一個車道讓ETC用戶使用,可以直接通過
而這個車道同時也讓使用回數票的車輛通過並收取回數票......
如此就不會有讓出一個車道,卻只有小貓兩三隻在用的問題
同時在ETC收費方面給予適當的優惠,吸引民眾裝設
當然以交流道口感應收費的方式,一定是對跑長程相對有利
早期一定是這些人會先裝,當使用率拉到一定程度,再改為專用車道並逐步增加數量......
而為了顧及全面ETC化之後短程用路人的權益,在某個里程數以下不用收費
而且這樣做也可以吸引短程卻一定會經過收費站的人裝機......
而一開始還沒有全面化之前,為了避免感應失敗的問題
就採登記的方式,有申裝的車輛登記車牌
如果感應失敗,通過收費站時直接通過而被拍照;憑記錄可以不必被當成闖收費站而罰錢
再以通過的站數計算應繳費用,酌收手續費將帳單(or繳費通知)寄出......

方法很多,只不過只想賺錢的人永遠只會考慮怎樣才能賺最多;而不是考慮怎樣做才便民
今天遠通會眾人訐譙,就是因為用的是落伍的系統又貴;如果不是民眾抗議,一點優惠都沒有
再加上扣款失敗的補救措施又爛;而且現在使用率低的情況下又佔著茅坑(車道)不拉屎......