http://www5b.biglobe.ne.jp/~zipbike...epagegpmono.htm

看一下吧

雖然GP-MONO的規則車架是沒有限制 但是目前的主流還是拿HRC RS125R/YAMAHA TZ125來改

這兩台是市販版的工廠賽車 並不是您想像的那種廠隊Custom Bike

修改上4T250cc引擎 調整配重這些並不影響騎乘者的騎姿設定 當然前提是同一個人來騎並且在同一個場地

你說的那些腳踏手把等等的微調並不會對車手的騎姿造成很大很大的改變

GP125跟GP-MONO車騎乘姿態的差異,一定小於GP125/GP250的差異

如果有親眼看過HRC RS125/250就知道

所以如果您說的騎姿不同成立,那可能每台車都是不同的

但是如果那都在微調整範圍內,則我視為相同

你不可能期待GP250車手昇上MotoGP就突然變換騎乘風格採用全然不同的騎姿設定吧

這就跟投手從3A昇上MLB,結果投姿從高壓變成低肩測投一樣難以想像

至於引擎特性,同樣一台NSR/RS125配管子跟化油器與齒比都可以調整出各種性格

對車架跟騎姿也沒什麼影響,如果有改變,HRC一定會出車架套件的,但是沒有

即使是真正MotoGP的賽車 每個車手拿到的資源也不一樣

有的騎Custom SPEC的車手可能整季就是一兩組車架可以選而已

或是騎乘風格讓他用不上新的零件,例如Sete到05年騎著Factory SPEC的RCV還用03年的搖臂

Colin Edwards剛從SBK轉GP的時候還把它SBK車的整組前叉拿來用勒,因為GP車的他怎麼騎都調不好

SBK的拿來換個油就直上了

另外FZR的引擎,我之所以提出缸徑衝程比,是要強調他的特性

當然可以習慣,但是就運動/競技車輛的角度來看 就是很奇怪

就像拿裝著PJ39然後RC全開的NSR在市區塞車一樣

不是不行 只是怪