引用:
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作者DavidCh
Well,日本人測的155km/h可能不是台灣版的NSR I
長得一摸一樣的NSR I在泰國有約31ps的輸出.....22ps台灣版在監理所的資料是143km/h
騎2T車最重要的就是轉速控制的功夫
不然問問在TIS跑的A/B組車手,我想沒人會說動力帶相對狹窄的NSR甚至是七千轉以下在散步的RS/TZ-125不好騎吧
當然供油/傳動系統良好的設定可以讓車更加好騎順暢,但是技術才是最主要的關鍵
另外我並不認為騎士三角與車輛幾何跟引擎型式有關
比方說GP125跟GP-nomo,一樣採用125cc工廠賽車車架,卻分別配上2T125cc/4T250cc單缸引擎,騎士三角可是完全相同的
FZR最大的優勢就是懸吊跟車重,讓人騎乘起來有穩定的安心感
她的車架搖臂可是比NSR還纖細,0.957的缸徑衝程比最大馬力卻在11000rpm
想到就覺得很累的曲軸跟連桿....
我覺得說2T車不好騎的人,有機會應該嘗試一下全程都把轉速維持在RC閥打開的轉速域
那也是扭幾多出幾多的順暢
國內某TIS車隊的領隊跟我說過"會騎的人根本不會讓車的轉速掉出動力帶"
如果只是騎來散散步,那NSR六千轉附近的動力也算不錯了....一般道路安全就好
個人是覺得NSR改懸吊比起FZR修引擎要經濟多了....XD
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每部車子有每部車子的特性.會充分利用.你就不會在意引擎形式.排氣量大小.
會挑的.大概就是喜好問題.會者是習慣問題了...
另外有一點跟你討論一下.因為我覺得我學到的(知道的)跟你提出的相反...
"GP125跟GP-nomo,一樣採用125cc工廠賽車車架,
卻分別配上2T125cc/4T250cc單缸引擎,騎士三角可是完全相同的"..........
廠車在相同引擎之中.也會搭配許多不同的車架.所以.你所謂的"騎士三角可是完全相同的"..
這點就會被推翻掉..何況是搭上了"2T125cc/4T250cc單缸引擎"特性不同的引擎.
引擎煞車.扭力轉換面.震動.懸吊等等.一定會有不同.只是或大或小.的改變.
車手的不同.又會導致所有的東西跟著微調.即使是相同的廠車.不同的車手.
在許多零件也會跟著改變...加上場地的變化.又會有許多零件更改.
相同的廠車.相同的車手.不同的場地.就會造成你所謂的"騎士三角"改變.
所以.我反而不會去注意"騎士三角"這東西.....
還是...我已經老了...聽不懂"騎士三角"是什麼了....